“GK5车主体验全新飞度 六个惊喜，遗憾的是......”

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【新车频道】是我。 是gk5的业主，去年9月购买，至今已经历了4年，近10万公里的招聘。 这是我人生中第一辆车，那年交车的时候，销售直接给了我两把新钥匙，然后说:“你的车停在门口的停车位，直接走就行了。 我记得告诉过你“放在车里”。 没有热情的服务，没有交付仪式，我就这样有了我自己的第一辆台车。

那天发生了很偶然的事情。 我在微信的力矩中，同事李瓆和我同一天提车，事先我完全不知道他会买gk5。 从他提车的照片中感受到了他提车的喜悦和兴奋。 相反，我自己，心里不太兴奋。 也没有想呆在车里回家睡觉的话。 一切都很平静，内心毫无波澜。 当然，我也很喜欢我的飞法。 只是，不是干柴火的热情，而是像客人一样被尊敬。

很多人说飞度代表青春，是热血青年梦想的车，是上班族赛车梦想的追求，是上下班代跑的神器，但我买gk5，显然只是为了最后面的理由，非常纯粹的出行诉求。 其实我自己也特别不理解。 广本自己也没有想过奥特曼的名字是如何压在飞度头上的吧。 飞度的初衷是成为越来越优秀的买菜车。

新一代飞度海外版问世时，很多人对源于日本柴犬的傻逼样子感到惊讶，说自己无法接受。 飞度不是已经是心中的超跑了吗？

其实从第一代飞行速度到最新的第四代车，这种全球热门的车一直价格很低，实用空之间很大，而且做的是有自己个性的城市通勤车，所以当我看到新一代的飞行速度时，内心os“这是飞行速度的 　　

这次，新一代飞来社团，我也特意体验了一下，这篇文章的复印件就完成了。 本文案将总结我作为老业主体验全新飞度后的几点看法。 为了便于阅读，我把它分成了x点惊喜和x丢失。 可能会夹杂个人立场，但是如果想全面了解全新飞度的表现，可以问:“新飞度值得买吗？ 看这个测试就足够了”。

飞度这辆车的视野一定很好吧？ 确实有很多人抱着这样肯定的疑问句问我。 确实，在很多人的认识中，推车的视野应该更好，但实际上推车的视野应该更难变好。 理由和小洞的图像很像。

阻碍驾驶员视线的往往是车架，在包括a柱等在内的这些遮蔽物的面积相同的情况下，车身越小，遮蔽物越接近驾驶员，遮挡的视野越多。 飞行的a柱视野问题反而是业主迄今为止吐槽的诟病。 特别是gk5为了制作更具动态的造型，a柱的设计更倾向于此。 我自己也发生过几次因死角而陷入危险的状况。

新一代的飞行方式采用了双a柱的设计，前a柱变得更细，更粗的后a柱真的很受力。 这样的双a柱设计之前多见于雪铁龙车型，三角窗面积变大，视野明显提高。

另外，我坐在全新的飞度上时，确实空之间的感觉相当好，首先挡风玻璃变得更垂直了，面积也更大了。 而且，头和桁之间的距离也有一定的增加，整体上更加清晰。 虽然全新的飞行方式的坐姿没有太大变化，但是车里的客舱不像轿车，感觉有点像mpv。

这出乎许多人的意料，上一代人能够挪用载于多人身上的1.5l地球梦发动机，说是在那年刚上市的时候，根据1.5l的自然吸气绝对能够发挥131ps的马力，也是过去了 其实我自己也很喜欢这个发动机。 虽然v-tec的特征已经不像上一代的本田那么明显了，但是高转速依然很甜。 玩gk5的班级相信很多人都沉迷于这个引擎。

2019年7月，虽然推行了许多国六政策，但飞度的1.5l地球梦发动机只能满足国五。 上一代的飞度提前停产了，所以很多人都感叹这台发动机要给我们拜拜了。 也正因为如此，我对新飞度的动力有了越来越多的预想。 其中，风最大的是使用上凌派上面的1.0t发动机。 果然这是现成的机器，而且在国内使用日本本土混合动力作为主要销售动力的可能性不低。 国内飞度买家对价格的敏感度太高了。 可见上一代飞度销量最高的是最低的自动停止配置。

3缸发动机目前的状况不自然是不言而喻的。 暂且不说机器上的区别，无论厂家怎么宣传，媒体怎么证实三缸发动机在平顺性和抖动方面没有问题，很多买家都无法放弃心中的疙瘩，无法接受，所以在推三缸发动机方面，

大多数人都很高兴能保存这一套1.5l地球梦引擎。 包括我自己在内，那么这台发动机经过国六升级后动力发生了变化吗？

对于参数，最大功率和最大转矩一点也没有变化，仍然是131ps和155n·； 虽然是m，但是高速旋转的特征似乎在感觉上受到了破坏，特别是在4000rpm-6000rpm的高速旋转区间，没有像gk5那样湿润的感觉，变得有点烦躁。 但是根据我们的实测，新飞度的0-100km/h分别为9.95秒(潮走版)和10.54秒) crossstar版)，和gk5的10.36秒差不多。 数据不会说谎。 爸爸还是爸爸！

但是，到了今年，可以说加速了近10秒的车的力量很强，也可以说是奥特曼，我觉得有点太上进了。 但是，我相信它还有非常强的改造可能性。 另外，很多人认为全新飞度的动力总成没有变化，其实是误解。 全新的cvt变速箱引入了g-design shift技术，缩短了加速的响应时间，突然加速的响应确实变好了，而且可以提供换挡拨盘(只有潮走版才有)和模拟换挡，这对喜欢驾驶的人来说很好。

与此不同，发动机转速能够阶段性变化以后，对于后期需要改造运动的排气来说，正是福音。 排气声的波可以营造循环从低转速到高转速的节奏感，就像很多gk5业主吐槽的那样，急加速只是保持高转速。 因此，我自己也没有在gk5的排气上用刀。

到了第四代的飞行速度，国内直接取消了手动档车，真的很遗憾。毕竟gk5有很多改造的车主，而且是现在低级比赛中出现率最高的车型。 我们部门的汽车和手册的飞行速度曾一度五分五裂，证明手册还有一定的市场。 当然我也能理解广本的方法。 手册虽然有诉求，但与总量相比始终是少数。 而且，现在的自动变速器在传动效率和经济性方面全面超过了手册。 另外，上一代飞行cvt出现在各种耐力赛场的例子很多，被分成了许多飞行cvt小组。 虽然很遗憾废除手册，但是特别能理解。

飞度特有的中端油箱布局为() ) ) ) ) ) ) ) ) ) 00000000000000000000000000000000000000000000000000000之间被非常有效地利用

新飞度全系标配四向方向盘调节，整个座位合理，手脚能找到非常舒适的状态。 其实，这样的小型车，经常不知道手脚的位置，不能满足。 这也表明，全新的飞行方式虽然不明显，但却是非常有用的改善，坐姿的好坏比配置更重要，即使cr-v的车主同事体验了全新的飞行方式后，全新的飞行方式也比自己的车更容易找到合适的坐姿。

除了坐姿的一些变化外，新飞度使用的是与上一代gk5相同的平台，乘坐的空之间没有太大变化，依然有这个车身尺寸不可以有的车内空之间。 坐过上一代跳级后部的人，很惊讶，这么小的车，空之间这么大。