“光靠左手就能刹车 测试别克微蓝7”

本篇文章1110字，读完约3分钟

【评价频道】3年前，原通用首席工程师peter savagian说电动汽车即使赤字也应该做。 不学习就找不到将来的路。 现实往往很骨气，所有低头入局的公司家都感叹，探索未来的汽车比想象中还要困难。 新能源汽车中，大家容易忽略一个样子。 那是通用的。 很多人可能不知道以前流传下来的汽车企业中通用是最早配置纯电动战术的之一。 从90年代的ev1、早期的雪佛兰沃伦达、bolt到别克velite5、velite6，通用的纯电动之路没有任何捷径，而是不断尝试和突破。 我以前对一般纯电车的印象还停留在微蓝6的纯电动版上，结果驾驶这个新别克的微蓝7一看，发现了质的变化。

velite5的生命周期比较短，在资金的包围下，国内新能源汽车的快速发展速度远远超过了之前流传的汽车企业的预期，velite5也明显跟不上通用的新能源步伐。 在新能源汽车被认为开始放慢的时候，上汽通用汽车相继推出了微蓝6纯电版、插电式混合动力版和微蓝7。 前者是多功能运动轿车，最近发售的微蓝7是能看清国内顾客喜好的小型suv。

微蓝7是基于通用汽车全球新能源平台框架制作的模型。 与前不久汽车制造商传来的土法油改电站不同，它是基于纯电动汽车开发的全新平台，可涵盖的模式也非常广泛，从bolt ev这样的小型电动汽车到中型车，再到全尺寸电动suv

在这个新的新能源平台框架内，动力电池以模块的形式扁平分布在底盘下。 这种电池组方法可以在不改变整体框架的情况下，改变电池容量以支持不同尺寸的车型。 在电动汽车最重要的电池散热管理中，微蓝7使用通用汽车电池级智能温度管理系统，各电池之间夹着导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构连接，实现对各电池的温度的控制。 这样做的好处是，保证电池组在-30~55℃的宽环境温度下稳定工作，延长电池寿命。

该平台从开发之初就考虑到了电池配置与车身结构强度的权衡，除了如微蓝7那样大量运用超高强度钢之外，(在满足结构强度的基础上可以大幅减重，减轻电池的车重负担)还可以增大纵梁 电池组的底部还使用了井架状的肋底板，充分考虑了电池的保护。 除此之外，电池组还可以使用ip67级密闭设计，保证最高要求的防尘和在水中1米浸泡30分钟的防水性能，不仅可以阻隔灰尘固体物质，在车辆涉水时也可以保证电池组的安全运行。

上平台的优势与擅长与否无关，总的来说是纯电动汽车平台，不受燃油车边框的束缚。 虽然只是小型suv尺寸，但是在纯粹的电动平台下，由于微蓝7在前客舱//k0//之间空出了车厢，所以//k0//之间会比以前流传的小型suv大很多。 同样，车身的设计也展开得很大，短的前悬架和流线型的低风阻的设计让别克的车主们变得明亮。