“为了解国六车到货情况 短腿女编跑了16家店”

【领域频道】7月1日是难忘的一天，上海人对垃圾分类很疯狂，但汽车圈也因国六排放标准提前实施而疯狂。 你是什么垃圾？ 这辆车是国六的吗？ 就像是深深的灵魂折磨，一辆车的销量可能会影响车企和经销商今年的成绩单。

由于国家六大标准，一些企业品牌近期被捧为车不好卖，甚至出现过超跑暴跌100万元的情况。 作为追求真(吃瓜多)的一员，我决定迈出我的小步子。 顺便拉了同事xp老师、熊老师，了解了不同企业品牌在国六标准下的生存现状。

一天跑了15家4s店，从自主企业品牌到豪华企业品牌都涵盖了。 全部跑完之后，腿瘸了，所以主编给的大红包&hellip； &hellip；

我们三位来访的是位于广州、佛山两地的4s店，为了让销售大哥透露最真实的消息，我们决定以购车客户的身份进行暗访。 这一年，汽车不仅需要专业信息，还需要学习君士坦丁·。 斯坦尼斯拉夫斯基《演员的自我修养》的。

通过这样切换短而不宽裕的国六模式，主机工厂一时哀鸿遍野。 在大局已定的今天，挣扎不休的主机厂也不得不勉强度过难关。 在这样的背景下，国六车型现在到店的情况怎么样？ 关于国五剩下的车怎么解决？ 我们带着这些问题，盘问4s店的销售员。

首先，我来到了广汽本田店。 第一时间当然每秒都会有在意的平民在gk5超跑，但店内已经看不到飞翔的身影了。

广汽本田没有将飞度升级为国六1.5l发动机，而是选择了gk5谢幕。 想买飞度也不是不行。 这意味着我们有足够的耐心等到明年的全新一代国产跳级上市。 等待的将是搭载了1.0t气缸发动机的新的飞行级吧。

想买飞度的朋友其实可以考虑前线粉丝。 搭载升级后，符合国六排放的前线风扇1.5l将于月末到货。 另外，中期刚刚更新的彩色1.5l机型目前也没有可以销售的车，必须等到本月末。

与飞度相似的是冠道2.0t，奥德赛。 冠道销量主力一直是1.5t型，2.0t型销量不好，但现在必须升级国六，价格会更高。 停止生产这辆车，将越来越多的生产能力释放给主销售车。 目前奥德赛只发售新发售的混合动力版，2.4l发动机完全与本田告别。

国六对本田影响不少，飞度明明可以满足国六排放的1.5l发动机，但价格已迫在眉睫，只能暂时停产，牺牲一段时间的销量。

因为标榜车有100万美元的折扣，所以我们等不及要继续来讴歌4s的店了。 果然，销售的哥哥向我们证明了这个消息。 接下来是“经销商老板的儿子乐于降价100万美元的nsx故事”&hellip； &hellip；

看百万跑车还是有点膨胀。 还是回接地气的车吧。 这个号称4s店内只卖cdx、rdx，其中cdx全部符合国六标准，但rdx国六版预定10月到货。 另外，nsx和mdx不再进口，tlx-l停止生产，现在只有很少的库存。 据销售哥哥说，购买等于赚了钱。

就像麦当劳附近有肯德基一样，在广州，广汽本田附近总是能找到广汽丰田的4s店。 广汽丰田国产车型早在年初就把全系换成了国六，但是土豪老板需要注意，进口艾尔法3.5l是国五，现在只能买艾尔法双擎(国六)。

一汽丰田也一样，国产车全部全面覆盖国六标准，而普拉多、86都是国五车。 在小排量、低碳的倡导下，丰田普拉多、86不得已退出市场。 继国产普拉多2.7l机型停产后，3.5l机型也将于明年6月正式停产。

今年4月高调回归中国市场的丰田86，以国六标准再次被迫退市。 在日本，再快86也赶不上坐奔驰的夏树。 在中国，再快，86也敌不过低碳环保的政策倡导，再强的心情也只能叹息。

热门的雷克萨斯在销量车型上搭载了国六版本，但包括is、gs、ls350在内的所有后驱的燃料版车型都不再销售。 另外，gx销售结束后，lx也告别了中国市场。 这意味着雷克萨斯在中国将失去主要的运动性能，以及越野性能的车。 这对销量没有太大影响，但对需要关爱支撑的豪华企业品牌来说，这无疑不是件好事。

总结一下，国六标准并不是对日系也没有影响，充满情怀的性能车和越野车几乎都告别了国内市场，未来可以选择的只有走量的私家车。 虽然对销售额影响不大，但对日系车粉丝来说，一定是个很悲伤的坏消息。

听说卡迪拉克只需要15万元就能出ats-l吗？ 我们来到店内，发现卖完了。 ats-l的未来将由ct4和ct5继承。 这样按价格当量的方法可能会影响后续车的销售，损害企业形象，但这只是短期的库存清理行为，企业品牌受损也不是一朝一夕的事件。

在其他车型上，xt4、xt5、ct6都提供国六车型，而企业品牌国产最高级suv XT6将于7月上市，月末到店后，领先BMWx5成为国内首款国产主流中大型SUV。

长安福特从本月开始在全系实现国六化，但与其他畅销企业品牌相比，店面相对冷清，只展出了福克斯、福特、蒙迪奥、锐界、领衔等少数车型

从以前的利益奶牛那里，今天的负面持续着，作为对美系车不感冒的人，我只能感到遗憾。 无论是国六标准，还是车市冬季的影响，销售额不振归根结底都是自己的产品力和营销问题。

目前发售的jeep大切诺基为国五版，牧马人和国产自由光、自由侠、指挥官已经切换为国六标准。 近年来，jeep的情况越来越糟，去年新上市的大指挥官被主流合资suv甩了，只能说前五个月只卖了7000辆，情怀终究有卖不出去的一天。

纵观美系汽车，市场份额已经下跌，我们拜访上述企业品牌4s店时，已经感受到了一丝凉意。 美国系汽车并不是不具备技术迭代的能力，欧洲也已经实施了同样严格的wltp标准，但中国地区销量不佳，外部竞争激烈，还涉及到营销传播、生产能力分配等问题。

接下来来到大众集团脑勺老师的主场，德系车中的大众、奥迪、宝马、奔驰一定切换到了国六标准。 奥迪品牌的进口车除a8l、a7外，目前为国五车型，其中s4还享受了1万元的优惠。 6月30日前到港的进口车，9月30日前可以挂牌。

但是，对我来说，我是那个享受了一两万折的人吗？ 不，我是那个四五十万人差的人啊。 欧米茄限定版，穿着普拉达短裤的像我们这样的熊先生，在奥迪4s店自信地悠闲地闲逛着，最后指着那个骚蓝色s4说:“涂上华德普卡！ 当然是车标四个圈的s4，不是江淮瑞风s4。

这时，xp老师在后面拍拍熊老师的肩膀，说:“老板，这个月的花呗还没有还！ 抱着全企业最快的车s4的梦想，只能暂时对此失望。

在中国市场，南北大众销量均有不同程度的下跌，bba排行榜重新审查，最新的6月销量战报目前仅奥迪公布，比去年同期增长22.5%，为58788辆。 无论是否有国六标准，在汽车市场低迷的情况下，德系在国内市场都有很高的号召力，销量自然有保证。

与上述合资、进口车型相比，大部分自主企业品牌在技术、企业品牌影响较大方面双重缺失。 他们就像走在命运的十字路口，是做销量增长的潜力股，还是全线下跌停止的被碾压对象，每个主机厂都不一样。 许多自主企业品牌传言说国家6个车型没有车，但我们的实地考察店发现其实并没有那么夸张&hellip； &hellip；

吉利、领克方面已经基本全面供应国六车型，国五车型只有帝豪gl有售。 据销售说法，目前位于广佛地区的库存车型仍能继续买卖。 但是，国五车型只能避开已经实施国六的地区的外国品牌，如广西、四川等。

虽然现在吉利的销量在减少，但是随着技术的积累和产品的不断完善，吉利依然是最有前景的自主企业品牌，我相信价格也相当坚挺。

在汽祸方面，只有gs4、gs5、gs7、gs8是提供国的6种车型，轿车全线断货，换代ga6最快将于7月8日到达店里，8月15日左右上市。 关于mpv，很抱歉，还没有供应。 gm6、gm8分别于7月15日、9月20日供应。

登上压轴的是年销量100万的自主神话五菱，国民神车五菱宏光s和五菱荣耀v一起已经提供了六个车型，网上没有传说零国六涵盖了这样的悲惨。

同一个展示室的宝骏只供应360、310w的国六版本的车，但进入高端的rs-5被寄予厚望。 我们逛商店的时候没有提供国六版本，但是当天五菱方面宣布将推出宝骏730、宝骏530、宝骏510等10多个国六机型。

当然，这些自主企业品牌只是领域的缩影，一些出售房地产和股票的自主企业品牌月均只售千台，日子过得艰难，在国六标准下，更是雪上加霜。 如果吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽传祺等企业品牌也能跟上变革升级的步伐，那么力帆、众泰、陆风等企业品牌只能在平庸中静静等待市场的审判。

年被认为是车市最冷的一年，2019年会怎么样？ 四个字总结在一起。 不乐观。 与年相比，2019年汽车市场环境因国六标准而显得更加庞杂，5月份销售额比去年同期下跌16.4%，强烈的观望情绪笼罩了汽车市场，成为下跌不可思议的常态。

对汽车制造商来说，国六危机降临，它完全打乱了大部分汽车制造商的产品计划，汽车制造商只能向低头妥协，停止生产、更换低排量发动机，付出的代价是1亿元到数十亿元的多余价格。

对经销商来说，只能通过降价甩卖来清理库存，像一些4s店一样，每次卖车都是亏损的，靠利润丰厚的车维持着生命。

最新数据显示，符合国六排放标准并发布环保新闻的车企93家，车型2080种，库存车辆411.28万辆。 从年销售近3000万辆的国内市场规模来看，400万辆的库存明显暴露出了国六车型供应不足的问题。

综上所述，海外、自主企业的品牌力不均匀。 国外企业品牌已经适应了世界越来越严峻的减排环境，并建立了快速的政策反应速度，积极开发高效低排放的发动机技术。

相反，自主企业品牌能供应所有国家6种车型的情况并不多见，越来越多的国家只有6种车型在销售，技术匮乏，企业品牌影响大，局面有些不自然。 但是，从宏观环境考虑，这类领域的阵痛正在挤压行业的技术改革，优胜劣汰成为领域的主旋律，让领域的笑话绝唱，让硬核企业品牌的强者永远强大，也是一件乐事。 (文)曾惠君) )。

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