“新飞度到底值不值得买？看这篇测试就够了”

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【评价频道】飞度gk5是一款家喻户晓的购物车，在网上其话题也确实多得说不完。 有平民超跑、买发动机送车、空间魔术师等称号，这一级a0市场上的现象级神车，号召力毋庸置疑。 由于飞度的高兴趣、高热度，大家看到了下一代的第四代车，内心怀着很高的期待。 目前，第四代飞度基于市场诉求，推出了侧重点不同的sport潮跑和crosstar潮越版本，两者将如何运行？ 与gk5相比有那些提高？ 所有这一切，通过这次测试，我们将把结果全面展示给大家。

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参加这次测试的第四代飞度有2台，分别是代号为gr9的波特潮走pro模型和代号为gs1的crossstar潮越max模型。 对两辆车进行了详细的体验和测试，考虑到两辆车有着完全不同的定位和外形，在价格、配置上也有不小的差异，本文以更熟悉的潮走pro模型为中心，尽量以潮越max模型为辅助，尽量飞越

开始复印之前，先列出要点。

0- 100公里/小时加速试验: 9.95秒/10.54秒

由于受cvt变速器的保护，全力起步的转速最高维持在2200rpm左右，如果松开制动踏板，由于车轮不发生打滑，车身姿态稳定，所以很快就能感受到敏捷但不太强的后背按压感，整个加速过程

由加速图可知，整个过程的g值无明显变动，动力输出平稳，但最大g值也在0.5g左右，变速器也有2次模拟换挡动作。 总体来说，加速过程顺畅、雄辩、爆发力缺乏吸引力。 最终得到的潮走pro成绩为9.95秒，潮越max模型慢10.54秒。

上一代飞行gk5获得了平民超跑的称号，对同样采用1.5l发动机的第四代飞行寄予了很高的期望，但仍然可以说超额力量是其核心竞争力，没有之一。 很遗憾，潮跑不是奥特曼马拉松。 虽然更新为国六排放标准的发动机参数没有阉割，但车身重量增加是不争的事实，其中两代潮走版的质量差距达到60公斤，加速慢也是不得已的结果。

/ S2/] 100-0公里/小时刹车测试: 40.64米/41.60米[/s2/]

第四代飞度的轮胎尺寸从15英寸提高到16英寸，宽度依然是185毫米和前鼓的制动系统。 全力刹车后，车身前倾较轻，点头效果不明显，车身姿态稳定，未见蛇行现象。 在整个制动过程中，制动力的施加还比较平均，但刹车脚感稍软，第一段中制动力也有响应的过程。 最终测量的100公里制动成绩为潮走pro模型40.64米，潮越max模型41.60米，在同级别中属于中规中规。