“不要轻易去挑衅 试驾体验全新汉DM尊贵型”

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【评价频道】可以将百米加速的数字直接印刷在车身上，比亚迪对新能源产品有自己的表现方法。 从唐朝的542到汉ev的3.9s、dm的4.7s，似乎表现出了蔑视路上各种对手的挑衅。 自韩ev/dm月发布后，韩dm又新增尊贵型以四驱高性能的姿态进入了大家的视野。 另一方面，比亚迪从汉以后的产品计划来看，比亚迪没有燃料版的新车。

如果说汉ev的出世引发了特斯拉model3、小鹏p7等一系列新势力产品的观察，那么汉dm负有不同的使命，自主企业品牌的轿车也可以在20万-30万元的区间内讲述自己的实力。 高颜，豪华感？ 那是必要的，但是要动摇帕萨特、雅阁、凯美瑞这些自古流传的老手，需要更优秀的积分。 比亚迪多年来引以为傲的插电式混合动力技术，可能是尾标4.7s。

迄今为止，我们的同事对这辆车进行了详细的真人体验。 感兴趣的人可以点击下面的链接一眼就看到。 那么，汉dm混合系统在实际情况下的体验，首先知道这个系统的帐面价值。

今年6月，比亚迪发布了新的技术平台dm-p (强队版)、dm-i (经济版) )双平台战术。 汉dm是搭载dm-p平台的双发动机四驱结构，主驱动电动) )后马达)和发动机分别布局。 然后，bsg马达自己调节发动机转速，使其与车速范围相符。 bsg马达的最大输出功率为25kw，相当于这个布局的中心大脑。 我接下来要体验要点。

动力总成上，汉dm搭载了由2.0t涡轮增压发动机和电机组成的插入式混合动力系统，系统综合最大输出功率为321kw，综合最大转矩为650n·； m，百公里的加速时间是4.7s。 组合的锂三元电池组电池容量为15.2kwh，纯电模式下续航距离为81km。

此次试乘的路线规划还很全面，涉及市区拥堵道路、城郊道路、高速道路、盘山道路。 基本上，混合动力车的动力转换、合作智能程度受到考验。 另外，作为b级车，底盘、nvh静音表现也可以在100公里以上的路程中直观感受到。

首先是城市的堵车状况。 这是一个日常上下班、生活移动不尽的环境。 手机dm的ev模式正好是专门为这种路况设计的，81公里续航里程的基础可以满足这部分人的出行诉求。 启动0-60km/h，正是电动机扭矩的最大优势，无论是变更车道超车还是信号机抢断，都能随心所欲地行驶。 另一方面，在安静、堵车的时候，可以享受到高质量的音乐。

但是，汉dm在减速带和道路的凹陷中，即使减震看起来略硬，有着厚重沉闷的声音，但传到座位上的路感后备箱却比较直接，从驾驶体验上来看，更倾向于跑车行驶，而不是四平八稳的行政级舒适感。

在高速公路状况下，也可以进入hev模式。 2.0t的发动机足以优化能源消耗，除了回收系统的作用外，还可以将能源储存在电池中。 汉ev的100米加速3.9s只能由几乎顶级的超跑燃油车完成，但汉dm之所以不能轻易挑衅，在于100km/h后的后劲。 双发动机的全力输出功率达到321kw的最大输出功率，此时dm应该出现在ev前面了。

在特定的封闭饮料中，尝试加速至120km以上，但动力的线性一直处于扬状态，由于bsg马达的介入，几乎感觉不到降档的顿挫。 有趣的是，车内的噪音表现几乎感受不到发动机嘶哑的噪音，包括19英寸轮胎在内的静音表现也非常好，这有利于高级感。

从高速行驶的l2驾驶辅助功能来说，汉dm在功能性方面还比较全面，但在车道辅助效果方面，为了确保更准确，频繁地修改了方向，流动性还没有提高。

如果说前面的高速公路状况让人犯困，那就来盘山打诨，打起精神来！ 这正是韩dm的优势，一直以来吐槽的悬而未决的问题，正好在这个时候起到了正面的作用。 即使以时速60km/h进行急转弯，车身状态也良好，特别是在急转弯时，四驱协助使车辆重心紧贴行驶轨迹。

驾驶舒适性功能有转向辅助调节，舒适档适合女性驾驶，有电动汽车常见的心理虚位。 高速、山路驾驶推荐使用运动模式，手感更紧致、更准确。

2.0t发动机正电机全力四驱全扭矩输出在上坡弯道处积极响应，只要有bsg，介入发动机的扭矩就会频繁加速、制动，保持运行中动力的顺畅感。

在下坡的路况下，在强大的回收系统的作用下，开始给电池充电。 另外，减少长期频繁的刹车，也是其中安全性的保障。 有趣的是，如果在旅行中需要长期使用电能，在停车时可以直接从发动机给电池充电。

比亚迪dm技术几乎为汉方产品注入了全部实力，再加上建设的内在豪华感，确实带来了愉快的试乘。 但是，仅仅控制电力的流失和快感，只不过是25万级轿车的唯一存在，但是要突破以前流传下来的对中高级和商务行政级的理解，越来越多的年轻群体需要发生变化。