“换上双离合的传祺GM6 仍是称职的刚需MPV吗？”

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【评价频道】这几年，市场对mpv模式的诉求也比以前提高了。 现在很多人买mpv，不仅是为了接待顾客和商务伙伴，也是为了照顾家人，还是因为大空间和乘坐舒适性强等特点，成为了很多家庭的出行专用。 在家用mpv市场上，尽管中国企业品牌mpv百花齐放，如雨后春笋般涌出，广汽祸gm6仍是热门车型，目前平均月销量4000辆左右。 最新的gm6换了双离合器变速器，实际上怎么样？

国民知道，要想一辆车在国内被接受，3缸、双离合器是不能碰的。 祺gm6此次的改革方案首要是适应国五转轨国六法规的调整，除了动力的微小调整外，还将爱信6at更换为自主开发的7速湿式双离合器。 不管怎么说，从有名的爱因自动变速器，到自研的双离合器，怎么说也不容易不担心。 因为我也理解客人的担心，所以gm6的试乘车一来，我就等不及开车了。

我想很少有人在意一台mpv到最后爽得不舒服，推背的感觉不够强烈。 当然，动力也不能弱鸡。 但是，mpv有一个硬性指标。 也就是说，必须尽量舒适。 变速器必须足够平稳。 悬架和底盘的振动过滤器必须做好。 为了满足国六排放的1.5t发动机，最大输出功率为124kw(169PS )，最大转矩为265n·； m应用于第二代祸gs4、新一代ga6等祸车型，适应性广。

一直以来，祺gm6推广的驾驶方式偏向轻松，油门在初级能提供良好的动力反馈，驾驶不会感到懒散。 这和爱信6at的属性有关，效果不好，也符合gm6的顾客诉求。 这次换的自研7速双离合器的性能看起来和踩油门不一样。 起步响应没有爱心，6at轻快，低速行驶时动力系统的动作更为明显。

这是不是意味着双离合不好使？ 那没什么大不了的。 至少平滑性没有问题。 双离合器发展到了现在的阶段。 无论是湿式还是干式，都会在平滑性这个弱点上进行较大的复制，尽可能地使之可信。 所以，开着这个gm6跑出来之后，拉力感、挫折、换挡品质都比以前有了明显的进步。 而且具有速度出来后，换档速度比6at快，双离合器效率高的特点。 如果道路状况顺畅的话，我觉得耗油量也比以前更有特点。

双离合器的话，降档会变快吗？ 确实，如果在需要动力的时候深踩油门，变速器会降档2-3档，转速也会提高到4000转左右，即使超车也不费力。 但是，用于mpv的那个，为了考虑行驶的顺畅性，有自己的逻辑。 即使你突然踩油门，车辆也不会飞出。 就像降低灵敏度不管你，完全按照自己的想法去做，满足mpv应该有的动力反应一样。 如果放在过去，早就降档补油任性地跳出来了。

但说实话，这种双离合器变速器的可预断性不如爱信6at，低扭矩反应不顺畅，起步响应稍慢是第一表现，耦合后又要跳跃，需要适应过程 为什么改款( gm6 )要多次使用双离合器？ 第一，我认为是两方面的想法。 一个是价格比爱信低，也不用担心切断供给。 二是转移到6个国家排放后，爱信6at的油耗略有提高。 这时，双离合器变速器就出现了效率高的特点。

关于那个1.5t发动机的工作还是很能干的，涡轮的介入并不突兀，整体加速过程也十分线性，动力输出方面几乎没有爆发点，整体动力表现还是佛系，对年轻人的费用者来说可能活力不大。 当然，最佛系的司机有时也需要速度。 因此，祺gm6仍然保存着运动模式。 在该模式下，发动机转速将上升500转左右，对整体加速成绩没有多大帮助，但油门响应更为敏感。

前麦克弗森后扭力梁的悬挂结构显然是空之间的妥协。 虽然悬架很软，车身的支撑性通常很好，但是这样做的好处也是为了避免道路的大部分小摇晃。 无论是通过减速带还是破损的路面，悬架都可以提供充分的缓冲，增加舒适度。 遗憾的是，即使通过有点起伏的道路，也能感觉到gm6的车内在摇晃。 让坐在第三排的乘客有点不舒服。 晕车的乘客坐在前面比较可靠。

祺gm6转向力轻，转向半径和转向虚位大，车头指向性也一般。 但是，这些在mpv车上，大家往往不太重视。 那是因为对这种车的操纵的理解很模糊。 虽然不能用gm6在山上行驶，但是3档可调的转向力很人性化，照顾到了家人各种各样的乘员的驾驶诉求。 另外，为了照顾家人，也不会完全牺牲自己而变得无趣。