“开汉EV绕北京六环路两圈，这续航表现太真实了！”

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【评测频道】比亚迪汉分为汉ev和汉dm两种动力匹配，我们今天运行的是汉ev四驱的高性能版本，也就是那个纯电动版本。 官方nedc的续航距离为550公里，其直接的同行竞争对手可以说是特斯拉model 3。 那么，到底这个汉ev四驱的高性能版本有多强呢？ 我们绕了整段约200公里的北京六环路两周，加上城市街道路段共计500公里后，剩下的续航距离依然接近70公里。

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因为是续航体验，所以我们也尽量模拟日常我们的驾驶习惯，不刻意降低车速。 市区道路的时速40-80km/h很慢，高速道路的时速控制在80-100km/h。 另外，由于夏季炎热，驾驶当天的气温接近38度，所以将空调节为24°，风速设定为2速，今后将正式进入驾驶的一环。

简单了解比亚迪汉ev四驱高性能旗舰机型，搭载363kw的永磁同步电机，最大输出转矩680n·； m，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒，可以说性能强悍了。 在电池技术方面，作为首次搭载磷酸铁锂电池的汉ev，与一直以来流传的磷酸铁锂电池相比，能量密度有所提高，对于新能源模型中众所周知的三元锂电池来说，耐久性和安全性有所提高。

这篇文章不详细说明外观的装修。 如果对阿德汉ev感兴趣的人，请点击上面的照片链接，直接跳转到详细的试乘体验。

进入正题。 这次续航挑战的起点是北京顺义区意外之家，北京六环路一周半+城市辅路，总里程将达到400公里。 因为这次的续航挑战具有一定的比赛性质，所以为了最大限度地记录日常驾驶，并且在驾驶时给大家展示一些提高续航距离的知识。

第一段的开始行驶终点都是顺义区的居然是家，全程部分城市道路，剩下的都是北京六环高速公路，全程总里程约200公里。

eco模式+动能回收最大

出发前的工作人员清除了小计行驶距离，并充满了电。 根据表，行驶距离为550km，电量为100%。 这里需要给客户日常行驶的建议是，如果想最大限度地确保续航能力，把车辆设定为eco模式，把动能回收模式调节到最大，用eco模式限制电机的最大输出，达到节能目的，遇到前车刹车时，

/ s2/ ]关闭窗口/比/ k0/更省电

这里有一个误会，大部分客户认为开窗关门空调才是最省电的，其实不然，速度太快的时候，开窗反而会增加风阻，无益于提高续航能力，车内的搭乘者。 另外，关闭车窗，打开空进行调整的汉ev，车内乘员的舒适性得到了保证，另外，利用车身的低风阻的设计，不仅提高了安全性，也有利于续航能力的提高。

行驶时合理控制门[/s2/]

为了节约电力，我们在走高架桥上坡时，可以尽可能深入地踩门，匀速提高车速，以确保一定的速度。 这样，在走下坡路的时候，可以稍微压住车门踏板，尽量使其处于滑行状态。 一个是不要失去太多电力，另一个是利用能量回收系统为车辆储存电力，如果操作熟练，就可以达到相当节能的目的地。