“有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM”

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【评价频道】在7月24日的成都车展上，比亚迪公布了2021年唐朝的预售价格。 燃料版在17万以内，dm性能版在25万以内，dm高性能版在30万以内。 2021年的唐朝价格与旧型号相比有所下降，但装修的材料和质感有了很大的提高。 这个降价的增量方法很有诚意。 这次试试2021年的唐dm吧。 看看新比亚迪唐的进步有没有那些进步。

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2021机型唐dm有性能版和高性能版两个版本，都是四驱，变速器也是6档双离合器。 但是，性能版机型采用的是单电机。 也就是说，前车轴依赖于发动机驱动，后车轴依赖于电机驱动。 性能版系统的最大输出功率为321kw，峰值转矩为650n·； m 另一方面，高性能版机型采用的是双电动机，由于前车轴和后车轴有电动机，其动力参数比性能版要坚固。 最大输出功率为431kw，峰值转矩为900n·； m

其实2021年的唐dm采用的是比亚迪的第三代dm技术，该插件电气混动技术目前仍在比亚迪的车系中大规模运用，可以说是相当成熟的技术。 关于dm高性能版，采用了p0+p3+p4混合动力架构，也就是三引擎四驱。 p0在发动机前部有bsg皮带电机，负责动力的辅助和发电； p3是位于变速器输出端的电动机； p4是后车轴上的马达，后车轴只由马达驱动。 另一方面，dm性能版机型采用p0+p4架构，没有p3这种前置电机，所以系统的综合性能没有高性能版那么疯狂。

虽然新唐dm还采用了第三代dm技术，但新车型正在进行技术优化调整。 首先，前置驱动器组件升级，取消启动机和大型电机的发电灶，提高系统的可靠性和nvh性能。 另外，后驱动电机组件也进行了升级，采用了新工艺，提高了转子的结构强度，确保了电机在高转速下运行的可靠性。 新型董dm的动力系统效率比旧型号提高了3%，高性能版型号的官方百公里加速成绩为旧型号4.5秒，新型缩短到了4.3秒。

开新dm的第一感觉还是爽快这个词。 但是，这种爽快感根植于出发时加满电，唐dm有电有电，是两个境界不同的人生。 电池电量超过20%时，基本上低负荷加速为纯电优先。 这与选择ev模式还是hev模式无关。 电力充足时的唐·DM、中小负荷工况均由纯电驱动，整车nvh、以及动力响应性相当好。 这是电车的特征，但在大负荷或全油门的情况下，选择hev模式时发动机会介入，但感觉不到发动机的动作，只要看看转速表就知道发动机介入了。 如果你选择了ev模式，即使全油门也会由纯电驱动，但前提是电池电量充足。

体验了一天之后，我们试乘的唐dm的残留量在13%左右，这时的加速感觉和充满电时有点不同。 首先，加速大部分时间都涉及引擎。 这样，车内的nvh当然没有纯电气模式那么好发挥作用，但整体上在允许范围内。 用全油门加速的话，加速性能也没有全充电时那么强，但是感觉比普通的2.0t发动机型号要好一些。 同样在全油门下，马达会输出辅助动力。

至于系统搭载的这个6档双离合器变速箱，它的存在感并不是很强，我整天开车也没感觉到什么挫折，整体动力输出相当平稳流畅。

关于悬架，新型董dm是旧型号加fsd可变阻尼悬架，实际上是阻尼自适应可变减震器，减震器根据当前路面自动调节软硬。 整个悬架质感牢固，振动解决得相当快，回弹的控制也很好。 同时，在路面起伏的时候，会觉得董dm车身其实有一定的重量。 悬架的回弹和压缩柔软，没有跑车那样的爽快感。 反而有种大船的感觉。 但是，在柔软的悬架下，悬架并没有完全消除振动，而是保存一部分振动并传播到车内，因此驾驶员通过孔时会感到剧烈的振动。 这样的调谐可能是唐·DM想要保存运动感，但还是面对这样强大的动力，柔软的悬架无法保持。

其实对新型董dm来说，任何悬架的质感和转向手感都是其次的，只要坐车充电，董dm就是无情的加速机器，只要加速就行了。 这样，你就可以在唐dm获得最大的乐趣(当然，开唐dm时要注意路面上的洞。 不愧是22英寸的集线器不是开玩笑的)。 人要全面得满分并不容易，但如果在某些方面有特点，可以在残酷的社会中开辟康庄大道。 车也是这样。 任何一辆车都不能完美兼顾所有方面，但只要在某一方面有优点，它自然会被客户喜欢。

在隔音方面，由于新型董dm基于旧车优化了电机系统，所以新车的nvh比旧车有所提高。