“Model 3的最强对手 全路况试驾Polestar 2”

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【评价频道】作为polestar极星企业品牌的第二大产品，越来越熟悉的polestar 2承担着行走的角色。 凭借正好的身材，以及多年的赛车历史+沃尔沃体系支撑的各尖端属性，想要进入属于特斯拉model 3的市场，并从中分一杯汤。

在风景如醉的绍兴市，主编驾驶着polestar 2在山林和赛道上穿梭之后，发布了这份新鲜的试车报告。

polestar 2是polestar旗下的第二个车型，定位纯电高性能豪华轿车行驶。 剑是指特斯拉model 3。

polestar 2基于沃尔沃cma模块化体系结构，车身刚性非常高。 此次试驾的第一款车型(搭载ohlins减震+brembo制动器+马牌sc6轮胎+20英寸轮毂等4.2万元的性能套件)，搭载前后2电机4驱动系统，最大输出功率为300kw(408马力)，峰值为60.2万元。 m、公式0-100km/h加速时间为4.7秒。

polestar 2在2个电机下，配置了致密、精密的保护板，不仅提高了车辆的空空气动力学表现，还间接保证了续航距离的表现。

虽然有时电子风扇的噪音很大，但多亏了先进的电池冷却系统，polestar 2无论经受多么严酷的电路考验，电池都不会过热。 最高150千瓦的快速充电支持还表明了冷却系统的强大。

在行驶系统的配置上，最先进的带性能套件的polestar 2机型使用双4辐的20英寸铝合金锻造轮毂，搭配抓地力强的马牌sc6轮胎，宽245mm，扁平比40，很好地兼顾了赛道和日常运行的需求

另一方面，在制动系统的组合上，带性能套件的polestar 2使用了ibooster电子制动阀，与brembo的轻量化4活塞制动钳+375mm直径冲头换气盘进行了组合。 这个组合的成绩被凯迪拉克ct5验证了。 (那辆车的实际刹车距离只有33米出头。 )另外，polestar公式也保证了带性能套件的polestar 2，百公里的刹车停止距离只有34m以内。

在选择减震筒时，带性能套件的polestar2使用了同样来自北欧的殿堂级减震ohlins dfv流阀式减震器。 支持精细的22级可变衰减，在车轮的接地性和对解决摇晃的油润感上，市场上几乎找不到对手。

但是，很遗憾，这个减震筒的阻尼调节是最原始的手动调节式，需要停下来后把手伸向减震筒本体进行调节。 增设远程电调模块就最好了。

●视野&； 人机工程学

打开其质感类似于xc40的门，坐在polestar2这样的潜水服材质的座椅上，就会发现其坐姿比平台的xc40要低很多。

但是，这种低矮的坐姿，很明显是通过强行降低座位的臀部点达成的，坐在小板凳上开车会有不适感。 polestar 2的底盘高度明显不比xc40低，而且这辆车基本上继承了xc40型号高耸的仪表台，从而损害了驾驶员的视野。

●动力表现:与带性能套件的底盘门配对

配置在座椅内部的重量检测器，只要驾驶员坐在+行驶挡位( d/r )，就会默默地进入全车回路，完全熄灭点火开关，达到乘车-停止-离开的顺畅体验。

polestar 2作为新时代的电动车，步行停止时的初级响应很懒散，感觉像双离合车，但步行停止时也可以说很舒适。

顺便说一下，polestar2没有普通电动汽车的回收力调节选项，只有2档的单踏板模式。 驾驶员快速松开油门踏板后，拖动的力度并不像特斯拉车那样大，但介入的过渡期非常短，容易瞬间产生乘客感知到的拖动感。 当然，如果关闭单踏板模式，polestar 2只在驾驶员踩下制动器时回收制动能量。 逻辑类似手动档车的空档位车。

另外，在单踏板模式停止后，polestar 2不会自动启动自动保持，与市面上的主流车型不同，存在安全隐患，期待这一点可以通过系统ota得到改善。

得益于高效的全时电动四驱，polestar 2以前后1:1的输出比率，在同样的1:1轴荷比的配合下，可以呈现出极具抓地力的加速体验，无论驾驶员油门开度、当前车速，整车突然加速时，都会粘在地面上。

polestar 2官方宣称突破了4.7s，在现在的电车上不能说特别突出，但可贵的是，它有3.0t燃料车那样的阶段性油门响应感。 静止起步/中速巡航时，司机轻踩油门时，车辆加速度优雅从容，急剧不足。 但是，当司机果断快速地踩油门一半以上时，polestar 2发挥了惊人的加速力，战胜了道路99%的车辆也没有问题。

●操纵:类似于强化版的私家车

polestar 2拥有轮廓丰富、手感精致的手柄，在模具上与沃尔沃xc40完全相同。 在车迷在意的转向手感上，polestar 2凭借cma平台一直做得不好的阻尼随速增益+机械的正力量，进行了明显的对比性改善。 无论选择何种辅助强度，衰减的均匀性和线性度都明显优于该平台的xc40，但与性能范围无关。

但是，由于polestar 2方向盘反馈的路感有点不足，所以司机对前轮的工作状态有准确的了解，车头的朝向按跑车的标准也有点模糊。 另外，polestar 2没有搭载时尚的可变转向比，只需左右各使用1.25圈的行程，在激烈机动时圈数看起来较多，丢失，因此获得了比较轻松的低速移动体验。

试乘前，小编和polestar 2的产品经理首先确认了在ohlins避震的加持下，具有极其中性的攻击弯曲的特点，以及支撑力强+坚硬不摔倒的悬挂表现。

但是，小编以前的10多岁10多岁的段位( ohlins减震器的1-22段位，减振从硬到软) ) ) ) ) ) ) ) ) (9) ) ) )

但是，只要改成最初的18-后20段的舒适设定，polestar 2似乎就更平衡了。 车辆的轮胎不仅像磁铁一样迅速回弹并紧贴地面，接地性也不妥协，减震器也能毫不犹豫地吞下振动。 尽管车身摇晃的幅度相对较大，但可以改变为像摇篮一样的舒适！ 冲击感？ 提升感？ 几乎不存在。

但是，没有搭载性能套件的polestar 2的初次版，在通过减震筒控制车身姿势，或者营造刹车脚感方面，看起来很多家庭都在使用。 这个4.2万元的性能套件，真是本车性价比最高的配置。

/ s2/●自动运行

说实话，polestar 2的这套l2驾驶辅助系统照搬沃尔沃的成熟方案，在acc巡航的距离评估、车速/车距控制的细腻程度上，达到了市场首位； 导航辅助系统激活后，车辆在弯道上的追线能力也让编辑吃惊。 那就是自己通过狭窄的急转弯不输给特斯拉的准确性。

编先生相信，对于这样完整的l2级系统，如果配备可以点亮灯自动转换方向的功能，将能够实际达到l2.5级的自动驾驶。