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【评价频道】新宝骏rs-3自去年10月上市以来,销量稳定在4000-5000台/月左右,即使在疫情的冲击下,销量依然坚挺。 高颜值、高配置、智能化都是以前新宝骏rs-3的印象,但1.5l的动力成为了明显的短板。 此次试乘的新宝骏rs-3 1.5t除了在动力上有所提高外,在设计和配置上也有了进一步的提高,升级也堪比一次更新。
此次试乘的新宝骏rs-3 1.5t将在7月24日的成都车展上发售。 以前我们已经体验过1.5l自然吸气版本的试乘,有意思的网友请点击下面的照片跳转。 本文首先介绍动力的差异和升级的部分。 其他相同的地方不复述。
这种1.5t+cvt的动力总成还用于更高级别的新宝骏rs-5; 1.5t涡轮增压发动机的最大输出功率为108kw(147PS )/5200rpm,最大转矩为250n·; m/2200-3400转速。 以前有消息称,新宝骏rs-3将搭载1.2t三缸自主开发发动机作为高级动力,但由于市场对三缸的接受度依然不高,预计将转向目前的1.5t机型。
新宝骏rs-3是基于r平台制作的小型suv,多亏了良好的延展性,以前rs-5也来自同一个平台; 此外,还可以开展轿车、mpv、跨界车。 动力也与1.5t、1.6t、2.0t等以前传来的燃料动力兼容,将来也将与48v轻混合、phev、hev等新能源动力单元兼容。
从动力参数来看,这个1.5t发动机有很好的数据,但是在实际体验的过程中,这个动力组件给我留下的最深的印象很流畅。 加速期间,涡轮增压发动机的动力步一点也没有出现,感觉就像自吸发动机一样。 另外,模拟8档变速也很轻微,即使在突然加速的情况下,也不会像at变速器那样因转速的大幅变化而受挫。
罕见的是,这台1.5t发动机的低扭矩相当好。 即使你的转速低于2000rpm,动力的表现也已经很活跃,只要轻敲油门,动力马上就会做出相应的响应。 这也与出色的变速器匹配和变速器本身的传播效率有关。 但是,它一定不是力量强大爆发力强的一类,它只是能轻快来往于城市。
以前,这个动力总成是超过1.6吨的新宝骏rs-5,实测百公里的加速成绩约为10秒左右,但新宝骏rs-3的车重约为1.3吨,相信其百公里加速在9秒以内是没问题的。
cvt变速器的最大利益是能够获得相当平稳的动力输出。 即使是模拟8档,如果轻松驾驶,也会以1800rpm的速度升档,如果高速行驶,转速也会被抑制得很低,从而节省燃料费。
在降噪方面,新宝骏rs-3 1.5t维持以前的水平,转速超过3000rpm后,发动机的噪声明显开始向车内传播,但发动机的声音很整齐,有些没有廉价的颗粒感。 整体隔音降噪能力基本处于这一水平的主流水平。
关于方向盘和机箱,设定非常偏向中性,很容易上手; 在不同转向的立场和不同的速度下,转向的阻尼和反馈力路上的一些变化并不大,而且指向性通常不是让你体验驾驶乐趣的车。
过滤通常的凹陷和减速带时,表现出了很好的韧性,回弹的动作有点高级感。 这个水平就够了。 如果能更好地抑制细微的跳动,底盘的表现就会更完美。
重点是,新宝骏rs-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统,可以实现驾驶辅助功能。 自适应巡航( acc )、弯道巡航辅助) bca )、城市预碰撞自动制动)、安全距离报警) sdw )、防撞报警) fcw )、自适应制动辅助) ihba )
新宝骏rs-3的acc自适应巡航可以实现0~150km/h的速度覆盖,在体验过程中,与车的动作非常自然,完全不输于主要合资企业品牌的驾驶辅助系统。 只是,每次停车开始,都需要轻点油门和车一起回去。 另外,起步后的加速稍慢,与前行车的行驶距离容易变大。
标题:“不只是动力更强 试驾新宝骏RS”
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