“挂讴歌标的缤智Plus? 试驾广汽讴歌CDX”

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【汽车评价频道】不可否认，讴歌长期以来没有充分重视中国大陆市场。 但是，如果刚需的车市场井喷逐渐终结，下一阶段未充分把握二次车购买(升级)带来的豪华企业品牌爆炸，本田企业品牌方的盈利能力将会下降，这是真的。 在这样的前提下，终于迎来了讴歌企业品牌落后的第一辆国产车——cdx。

有人认为cdx将中国作为世界第一大产品生产，上市地区为其面子，也有人认为cdx与五彩缤纷的智慧关系，不由得依赖中国特供这四个字。 但是，回到产品本身，无论是制造商还是顾客，如果cdx的出现都被公认为是为了降低讴歌企业品牌的入门门槛，那么问题只有一个，那是否值得购买？

● 彩色plus不是问题。 问题是plus在哪里？

我觉得你看到cdx的瞬间很眼熟。 无论是象征性的、x-rv还是海外的h-rv，反正都是这样的。 但是，在我看来，这完全不成问题，实际上连讴歌自己都没有必要以在公关方向上和cdx划清色彩斑斓的关系为主要目标。 即使被认为是色彩鲜艳的plus怎么样？ 重要的是，我们能为客户提供多少附加值。

让我们从刚才提到的设计开始。 总的来说，其实设计团队的工作也基本圆满完成了。 设计总监dave marek提出的alluring modern edge理念和precision、crafted、performance三个关键字，无论是内外都没有存储在cdx中。 虽然豪华企业品牌可能没有以前流传的豪华感，但其接近先锋艺术的凌厉之线也很突出。 特别是后部独特设计的中央扶手(见下面的小视频)，抬起后可以让后座感受到概念车的风骨和四台limo的贵气。

但是，当你终于观察到和其他本田产品一样的中控屏时，你应该会在心里嘀咕。 当然，在这里也可以享受carplay等流行功能。 本田特有的死角影像辅助也一如既往地亲切，而且通过比较简洁的界面可以自由地在各级菜单中来回切换。 非常难得到。 但是，真正的问题是，高配车上只有自动停车场和360°； 除了影像之外，刚才说的和一步一步的智慧有什么不同呢？

即使跳过有12个扬声器、没有贴任何制造商品牌名称的音响系统，也开始观察到此时cdx手柄的形状使用了思铂睿的方案。 等等，连按钮都好像一样。 这意味着什么？ 没有自适应巡航！ 另外缺席的是honda sensing碰撞报警系统，在制造商嘴里这些配置可能会出现在未来的换代车上。

●涡轮+双离合器，除了诚意以外？

1.5t涡轮增压直列四缸直喷发动机与热门思域相同，而且基于此，在调谐方面比思域更激进，参数达到134kw/182ps @ 5500rpm，240nm @ 1900-5000rpm。 如果你是合格的本田粉，恐怕只有这样才能允许cdx连自适应巡航都没有( )这是硬伤吧？

与该发动机匹配的不是平台和发动机都是原始的cvt变速器，而是本质上歌颂企业品牌(思铂睿和tlx的关系也极其复杂)的8档双离合器变速器 要说本田的黑科技们，这个变速器也是例子之一。 由于双离合器和发动机之间存在液力变矩器，因此标定最困难、最容易出现问题的低速工况可以说很容易处理。

实际体验中，cdx在低速时确实和普通at没什么区别，对操作的反应比大多数双离合车的可预测性高，体验非常好。 但这是否意味着完美呢？ 当然，实际上，还是在速度提高后，用液力变矩器锁止离合器锁止后发生问题。 首先，是接油瞬间的强烈挫折。 当然也和本田风格的超俊敏油门有关，但考虑到思域上并未发生这样的问题，发动机和变速器的匹配工作是不是还不完全呢？ 这个我们不知道。

也有换挡的逻辑问题。 8个前进挡带来的致密齿比对思铂睿的2.4l自吸式发动机来说可能是缺口一样的存在，但面对1.5t涡轮增压式发动机丰富的低扭矩，过于积极的升降挡动作往往显得有些多余。 当然，将ids综合动力系统置于sport模式，也可以使变速器倾向于保留在阻力位置，从而减少这种困境的发生。 虽然使用增压设计，但是不得不说本田的这个1.5t的中高转速区域还是和往常一样清爽。

只是，更高的转速当然意味着更高的油耗。 试乘能这样做不等于作为业主的大家能这样做。 而且，ids只提供comfort和sport两种模式，改变了变速器和自适应减振的实际逻辑，提供了自定义选项。 稍后阅读cdx机箱操作部分，会发现问题不仅仅在于油耗。