“场地试驾一汽”

本篇文章702字，读完约2分钟

【评价频道】自从年进入汽车领域以来，我可能与大众接触最多。 近年来，很多汽车制造商以年轻人为中心进行复印。 无论是他们垂涎的年轻消费群体，还是为了照顾他们的喜好而使产品变年轻，几乎所有车型都在重复着这个自古以来常说的新方向。 但是，一汽-大众探岳x的出现，给“返老还童”一词赋予了新的意义。 为了说明那不仅仅是只看着威吓的纸老虎，今天有在地方的试乘。

因为这次试乘分为a、b、c三个组，所以作为a组的我，首先体验了设置在专业越野课程内的科目。 一开始看了硬派越野专用的这个科目，对探岳x不太有信心，但是主办方能把这样的城市轿车用suv带到这里是理所当然的事情，所以我带着很多疑问和探岳x在这个赛道内面对面发生了冲突。

玩车的朋友可能听说过不坐别人的车，但只有让别人怜惜的至理名言，其实这个真理不仅适用于圈速成绩，也适用于越野场地内。 除30°外，侧坡和40cm深的涉水体验难度较低，但蝴蝶谷带来的低附着力道路状况下的交会轴、70%爬坡和80%陡坡缓降十分困难，同时对探岳x的轮胎抓地性、四驱系统也是不小的考验。 当然，今天我们要做的不是挑战极限，而是在这样的路况下探索岳x带来的轻松愉快。

在要通过蝴蝶谷时，探岳x出现了交会轴路况下城市suv悬挂行程短的先天不足，但四驱系统一级控制单元积极分配四轮动力，不调节路况模式自动分配驱动轮动力。 在车外看起来很夸张，但实际坐在车内的感觉不明显。

从预售价格来看，探岳x虽然比探岳和探岳gte高一些，但作为探岳家中的新旗舰，其自身的产品实力表现出了巨大的信心。 在这次田赛科目的试乘中，实测7.8s的百公里加速成绩不足为奇，但在加速感方面却能令人惊讶。