“不仅是更快 试驾比亚迪元双模版旗舰型”

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【新车试乘频道】过去我也以为混合动力在比亚迪。 绕开技术壁垒，对实际采用意义不大，只是提供推广切入点的参数。 在这次试乘中戴上了原来的双模板。 是的，混进这里深究，确实也有捷径的意思，但光靠这个是得不到的

●比亚迪原车型概要

与唐宋的双模板相比，原双模板的发售大大降低了比亚迪旗下混合动力suv的入门门槛。 其首乘价格与秦一致为20.98万元，加上国家和地区新能源车的补贴、税费减免等优惠，最佳情况下17万元出头就可以完成，正好与大多数合资企业品牌的同级产品(小型suv )价格相同。

如开头所述，混合动力系统的引入大大提高了原有的驾驶质感，从燃油版模式上只能说是自主企业品牌的平均水平之高，被提升到了接近合资企业品牌的水平。 这样，4.9秒破百和全时四驱等原本有点边缘化的推进点将成为纯粹的竞争力，也必须加入新能源车身份在限制地区相差无几的特点。 还记得当时秦在上海出乎意料地受欢迎吗？

当然，话虽如此，但我知道来自合资企业品牌的竞品不是比亚迪原双模板最想锁定的目标。 很明显，宿命是用更丰富的产品线夺回因其他自主企业品牌新能源车产品井喷而变薄的市场。 但问题是，在国家政策的诱惑下，新能源车已经成为所有自主企业品牌快速发展的唯一突破口，而未来市场竞争只会越来越激烈，原双模板的产品力是否足以支撑它完成这宿命？

可以看出，作为542战术问世后的新车，原本在决定车身布局时就考虑了混合动力模块的搭载。 其中很明显的是外置备用轮胎的设定。 我认为这不是用来标榜suv身份的笔触。 因为，这样也可以从行李箱地板下的空之间装入电池和后轴电动机。 由于其尺寸的限制，宝贵的车内空之间无法被劫持。

有趣的是，双模板的原始车体高度比燃料版模型高40mm，被认为也是考虑了后轴电机布局问题的标定。 另外，扭力梁后悬置与四驱系统组合的方案现在还不普遍。 当然，没有传动轴的电动四驱结构给悬架机构留出了空的间隔，这里也体现出了混合四驱适应性的特点。

和其他所有插电式混合动力车一样，原双模板配合车搭配了适合220v家用电源的电源适配器。 比亚迪的工程师表示，用220v的电压满足车上的电池大约需要8-10个小时。 如果家里的停车位可以充电的话，85公里的纯电力续航距离也差不多够每天上下班了。 另外，即使充电时间减半，也就是说只充电4-5个小时，也可以将电量从0充电到80%到90%左右。 也就是说，去商场看电影时，找电动汽车专用的停车位是绝对有意义的。

必须要说的几个是，像比亚迪旗下的其他双模板车型一样，电池除了向电动机供电驱动车辆外，还可以通过充电接口输出到其他电器上进行采用。 电压和家用电源一样，都是220v，功率达到3.3千瓦，电磁炉、烤箱、风扇、照明、音响等自不必说，空带出去的话，可以适当采用。

然后，打开p挡后，打开发动机踩油门，汽油发动机最高可以用5千瓦的电力给电池充电。 也就是说，这意味着几乎可以作为室外发电机使用，(前提是油箱内至少剩下足够的采用汽油)，举办野外派对完全不是问题。