“不充电一样省 大众途观L PHEV油耗测试”

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【评价频道】插电式混合动力车的多工况确实受到很多人的欢迎，可以处理纯电车里程的不安，还可以使用纯电动行驶处理通勤问题，享受着低价充电带来的优惠。 此外，乘坐动力和汽车也能获得纯粹的电车和混合动力车的体验。 但是，也有人怀疑电池没电了怎么办。 低功耗已经不存在了吗？ 招聘价格这样会上涨吗？ 因此，这次对大众途观l phev进行了彻底的油耗测试。

首先，简单回顾一下途观l phev的动力系统，它搭载了由1.4t ea211发动机+85kw永磁电动机组成的p2框架的插电式混合动力系统，与dq400e六速湿式双离合器变速箱结合，是综合最佳的。 m

考虑到观l phev搭载的是宁德时代的三元锂电池，容量为13kwh，安全冗余，实际可用容量为10.4kwh，纯电续航距离为52公里。 从整体来看，电动驱动系统配置在前室，电池组配置在后室的位置，前后平衡良好。 此外，途观l phev使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系标配hrs悬架拉伸液压缓冲系统。

该混合动力系统最大的优点是p2混合动力结构，永磁同步电动机以串联配置的形式塞进发动机和变速器的中间，变速器中装有用于连接发动机和电动机的3套离合器，简单地说就是三里河特拉 其中电机转子成为飞轮的一部分，电机除了能提供动力外，还起着带动电机和发电机的作用。

通过三组离合器的组合，正确控制发动机和电动机的动力输出，使发动机和电动及联轴器时不发生动力波动。 另外，在换挡的瞬间减少电动机的扭矩，然后与发动机结合，从而使动力的连接更加顺畅。 因此，途观l phev在各种情况下切换非常顺畅，动作小，很难搞清楚作为驾驶员现在处于什么样的工作状态。 这比目前大多数混合动力车要好。 但是，由于串联配置，电动机的动力输出也必须经由变速器。

动能回收系统

因为观l phev使用的是博世ibooster伺服电机的制动系统，所以其制动是通过电控系统实现的，驾驶员踩下制动踏板时，应该更准确地触摸了制动按钮。 制动力小于0.3g时，完全由动能回收系统实现，超过0.3g时，动能回收系统与制动系统协同实现。

此外，途观l phev提供了b档模式。 操作方法与s档的操作相同，挂在d档后，向后转动把手，行车电脑上有b档的标记。 在b档模式下，回收动能的力明显增强，滑行时的拖拽感也增强。这次的油耗测试也使用了b档模式。

四种驱动模式

按下方向盘旁边的e-mode按钮，可以在4种不同的驱动模式中选择。在各个模式中，混合动力系统的动作逻辑有一定差异，但这次主要测试途观l phev的油耗性能，为了排除电量的影响，选择了

如果最大限度使用纯电行驶电量不足或突然加速，系统将强制进行发动机介入，最高适用速度为130km/h

系统根据情况自动切换情况； 其中包括纯电动行驶、油电联合驱动、充电及发动机驱动等多种行驶； 系统将根据当前情况优先选择。

尽可能维持电池电量，最大限度地使用发动机进行驱动，但在突然加速等极端情况下，电动机会参与动力驱动。 这个模型适合高速采用。

电量不足80%时，电池大部分情况下处于充电状态，发动机的部分能耗驱动车辆，部分为电池充电，可以增加纯电的续航时间，但油耗消耗也最大。

gte模式

挡块左侧有单独的gte按钮，gte的模式可以理解为运动模式。 在这种模式下，系统更注重动力的表现，偏向油电联合驱动，油门和变速箱的设定逻辑也更偏向性能。

为了更准确地表现途观phev的油耗，我们的油耗测试采用完全供电的状态进行，使用混合模式，完全交给系统进行评价

测试环境主要分为城市道路状况和长距离行驶两种情况环境，同时加满油出发，在完成所有油耗测试后，连跳枪的方法都加满油，计算出油耗数据。 测试过程中，车内2名乘客，空调整为24℃，风量为2档，驾驶风格折中，极少突然加速，也不用过于温柔的造型，更好地模拟普通人的驾驶风格。

城市道路状况

交通拥堵状况的油耗测试完全是在日常行驶中进行的，广州市内上下班采用了最重要的范围。 其中包括非常拥堵的道路状况、普通的城市道路状况和部分城市高速公路，包罗万象的场景非常全面和具有代表性。

我相信广州这样的大城市的车环境是比较极端的状态。 因为，在我们测试城市路况油耗的过程中，平均时速为27公里/小时，经过151公里的测试行驶距离，油耗为6.6l/100km公里。

高速公路状况

高速行驶从广州包围高速( g1508 )的长平入口进入高速，经由广州包围高速、北京港澳高速和广广高速，到大广高速)的从化收钱站下车，同时返回原路。 只要高速整体偏向平稳，极其罕见且缓慢，限速大多为100km/h或120km/h。 全程行驶152km，平均速度为75km/h，油耗仅为5.3l/100km。

综合油耗性能

经过城市路况和长距离行驶油耗测试，两次测试综合里程305km，平均速度39km/h，油耗5.9l/100km

长途行驶油耗结束后，我们马上去高速口附近的加油站，加油到加满油后跳枪的状态，一共加了18.82l汽油，按照全程305km的计算，其综合油耗为6.17l/100km。 因为油箱内的气压每次都不一样，所以根据油枪的跳跃触发器的状态有所不同。 本表所示的燃油经济性略有偏差，但由于不远，是正常现象。

总结:从测试结果可以看出，在供电状态下，途观l phev与混合动力车基本相同，在高速公路状况下油耗为5.3l/100km，非常惊人。 要知道的是，这是一款拥有1.8吨以上的保养质量，但在挡风方面不占特征的suv； 另一方面，综合道路状况，无论是外观上的测试方法，还是加满的测试方法，途观l phev的油耗都在6l/100km左右，对于同级别的混合动力车也属于成绩优秀的范畴。 另外，油、电混动的形式也使途观l phev在动力和行驶质量方面有了更好的表现。 (照片/文/摄影:陈子锋) )。