“打造领域新标杆 试驾体验荣威RX5 PLUS”

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【评测频道】上汽荣威rx5 plus是荣威企业品牌首款搭载新狮标的车型，新车于6月10日正式上市，新车此前宣布价格为12.28-13.98万元。 除了外观装修使用全新的家族设计语言外，还在动力总成、舒适性、隔音等各个方面进行了升级，并搭载了全新的斑马智行venus1.0系统。 今天为大家带来荣威rx5 plus的道路试乘和全新的斑马智行venus1.0系统的体验。

年荣威企业品牌焕新升级，推出升级后的新狮标和新产品线r标，荣威rx5 plus成为新狮标的第一款车型。 新的家族设计语言应该由此打响，新的操纵质量必须由此体现，新的质量标准和口碑也必须由此建立，荣威rx5 plus承载着整个荣威企业品牌的未来。

关于新狮标的设计解析，点击下图，可以了解荣威新狮标和荣威新家族设计语言数字律动设计诞生的故事。

荣威rx5 plus对现金rx5车型的一些变化非常大，全新的烤架内的荣麟纹，是使用计算机ai数字算法生成的，从审美到方法都是紧跟时代潮流，可以说荣威一直是中国汽车设计创新的领头羊。 如果对的荣威rx5 plus内外饰设计的详细情况感兴趣，可以点击下面的照片，看到越来越多的设计复制品。

荣威rx5 plus的发动机仍然使用上汽蓝芯1.5t涡轮增压发动机，但使用更高压力的350bar燃料喷射技术，汽油雾化效果好，提高燃烧效率降低油耗降低排放。 另外，使用电子涡轮激活涡轮，更迅速地降低涡轮滞后效应。 对荣威rx5 plus 100公里加速刹车测试成绩感兴趣的朋友，可以通过点击分发照片来了解越来越多的性能测试副本。

荣威rx5 plus使用tst 7档双离合变速箱，内部使用新材料可以承受更高的温度，全面提高双离合变速箱各方面的性能。

荣格rx5 plus的机箱使用了前麦弗逊、后多连杆双独立悬架。 虽然结构与现金rx5没有变化，但在材料、设计、调谐方面有很大的变化。 液压缓冲器的调整更灵活，更换了更短的弹簧。 发动机变速器使用多点式液压悬挂连杆，提高了悬挂塔的刚性，增加了衬套。 摇臂连杆副车架全部增加了橡胶衬套，后悬架拖曳臂的刚性提高也增加了衬套。 整个底盘的大量柔性连杆也给舒适性调整带来了质的变化。 想要了解越来越多的技术新闻，想要查看整个机箱的详细照片和评论的人，可以点击下面的照片，了解越来越多的机箱相关内容。

轮胎荣威rx5 plus大力士使用的是19英寸的米其林ps4轮胎235/45r19 99y。 该机型目前只有奔驰的gla45和马自达aters搭载，市场价为1800元/本。 作为米其林入门级高性能轮胎，价格非常高，具有更大的接地面积，可以提高制动性能、弯道性能和高速稳定性。

开门一看，整个荣威rx5 plus的动态表现完全高于rx5，在性格上有很大的变化，所有的设计、标定、调整都是围绕着舒适这个主题进行的，当然为了运动操作，表现的位置也稍有保存。 整体上荣威rx5 plus的动态令人满意，也有槽点。 我也反馈了上汽的工程师。 他们说离上市还有时间。 他们回去接受测试后，如果有改善的话还会给我反馈。 说实话，自主企业品牌制造商能有这样的态度，保持极其开放的态度，真的很珍贵。

我们先谈谈坐姿吧。 Unway RX5plus的人体工程系设计很棒。 中间的扶手位于最舒适的位置，另一半门板的扶手位置与中间的扶手完全齐平。 座位、方向盘的调节明显与亚洲人的体型有所调整。 唯一遗憾的是，座位上的打孔只有压花纹理。

接下来我们来谈谈发动机。 这台1.5t蓝芯发动机的上汽已经使用了一段时间。 rx5 plus搭载的版本将喷油嘴的压力提高到了350bar。 汽油雾化效果更好，燃烧更充分地提高了油耗和排放。 而且发动机的最大输出功率也提高了3千瓦。 最大转矩为25n·； m 这台发动机的整体转速会高一点。 这样，低速下的转矩动力表现会稍好一些。 增加电子涡轮后，行驶中的动力输出更顺畅，顺畅度更高。

tst7档双离合器变速器除了使用更耐热的新材质外，整体调谐也有变化，低速时的升降挡不是特别积极，加速时的升档动作非常软，1、2档在低速蠕动时感觉不到太多 整个变速器为了舒适的体验而牺牲了一部分运动性能。 如果遇到换挡会突然加速的情况，系统会先提高发动机的转速，然后再选择换挡。 这样一来，升档会给人一种柔软笨拙的感觉。 即使你人为地以低速挑衅变速器，那也不是生硬的表现，而是整个逻辑以舒适为目标。

在加速过程中，灵活直线地踩油门，整个系统表现出很高的配合度，使人感到低扭力、后劲不足，涡轮介入也很轻。 后行程加速也很好。 时速超过140km/h后，加速度明显下降。 但是，如果在需要突然加速的时候用力踩落在地板上的油，系统的响应需要花整整2秒。 车辆感觉在开始降档加速之前需要做好准备。 全部需要超车时，线性增加50%油门开度的体验比单脚地板油好得多，更容易赶超。 如果我问一个不会开车的激进分子呢？ 是的。 向后转动杆，车辆进入s档，整个系统的响应速度加快。 油门开度随着转速的上升而加快，降档稍快，升档变慢，发动机在高转速附近的区间运转，发动机的力量更能发挥。 发动机可以比较容易地达到三千以上的转速，可以保障高转速下的动力，但发动机的声音也很突出。

刹车踏板的调谐类似于日系或美系的车。 上半场变软，下半场制动力明显。 第一次踩下rx5 plus制动踏板的10%也有接近10%的制动力。 再踩50%，制动力的上升就不那么明显了。 制动器的踩下深度超过50%时，将获得明显的制动力。 从此前100公里的刹车测试可以看出，全力踩刹车后，整个刹车系统的就业曲线非常平滑，100公里的刹车成绩达到了36米，实际上整个刹车系统的效果很好。 软调谐越来越多地考虑整车驾驶的舒适性。 像德国车常见的刹车一样，如果有一些东西，它很容易给车内的乘客带来冲击和眩晕，利用刹车踏平的深度，驾驶员也可以更直线地控制刹车了。

底盘在这次的做法中，上汽的工程师在这个底盘上增加了多个提高舒适性的橡胶衬套，减少了振动在车内的传播。 底盘的刚性非常好，完全感觉不到道路振动向车身的扩散，在驾驶席上，甚至感觉不到远端右侧轮胎越过孔时的振动。 证明了连接悬架间、悬架与副车架间的橡胶衬套是有效的。 底盘整体表现出的振动过滤性绝对是越级的，无论大小，凹坑的振动几乎不会到达车身和车内。

这么高级的底盘有什么问题吗？ 有。 转向装置基本上是硬连接的。 虽然振动达不到车身，但是让方向盘的振动稍微清晰一些。 按下坎的时候，感觉悬架轻轻跳跃了。 车身和座椅毫不颤抖，但方向盘也跳了一点。 虽然在实际感觉上不是特别明显，但是车身的稳定反而越来越突出问题。

rx5 plus的四个减震器进行了大幅调整，调整得非常柔软。 开rx5 plus就像坐船一样，柔软的悬架可以带来舒适的行驶体验。 是不是弯道和操纵表现有问题？ 这个问题什么车都有，但是这个临界点各不相同，实际上驾驶体验会在操纵性和舒适性的两极之间来回切换。 荣格rx5 plus的临界点在哪里呢？ 如果把整个车的重心移动到单一轮胎上，就实在吃不下了。 如果用单侧的两根避震器支撑整个车的重心，还是很可靠的。

转弯太多的时候，如果速度加快，车会有压头的倾向。 这也有助于减少过度弯曲的心脏悬架的压力，减少重心的移动。 而荣威rx5 plus更换了4根更短的弹簧，避免振动顾名思义就是减少路面对车身的冲击，弹簧才是为车身提供支撑力的主要部件，更短的弹簧在压缩宽度小、反弹支撑力大、车重心偏一侧时，短

这些是重心偏移时发生的事件。 柔软的悬架给人一种俗称操控船的感觉，在正常行驶中左右移动方向盘时，车身会略有水平晃动。 这样的开船感，主要在最舒适的车上有很多。 特别是皇冠和林荫大道等日系美籍旧车，在城市和高速公路的铺装道路上行驶会带来很好的舒适，但在山上行驶却是噩梦。

进一步说隔音，在nvh体验活动上，我得知整车nvh经过重新设计，材料很牢固。 实际体验中，挡风玻璃双重立下了大功，挡风位置几乎不漏声音，a柱位置的噪音也大幅提高，即使时速120km/h，挡风也能和60km/h时一样正常交流，达到100km/h。 实际体验与网站测试获得的数据基本一致。

在转向系统方面，整体转向的手感有点偏。 方向盘的虚位不是特别大，无论是低速还是高速都基本一致。 方向盘旋转衰减的快件带来的增加是明显的。

最后，新车配备了acc自适应巡航。 操纵方法比较复古，学习难度低，操作方便，操纵响应速度快，恒速准确，速度调节时加减速响应非常快。 只有调节与车的距离的动画显示，只有上图所示的三个短刻度，并不明显。 系统激活后，中间制作了前方目标车辆远景的动画。 路面的一格一格的黑色也以彩色块显示动画，介于完全改进的空之间。