“气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T”

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【评价频道】作为美国豪华轿车现在的精神继承者，林肯大陆自概念车发布以来，以自成派的经典雍容引起了车坛的关注。

关于眼前这个2.0t排量的林肯大陆，能满足大家对美国豪华轿车的所有想法吗？ 读了这个，看了很晚的评价就知道了。

此次测评模式为林肯大陆2019机型2.0t驱尊模特版国v，官方售价43.58万元。 这辆车是林肯大陆2.0t的副顶，上面还有神秘的总统版车。 配备261ps的2.0t发动机+6at变速器。 其直接同行竞争对手有凯迪拉克ct6 28t、奥迪a6l 45tfsi、宝马530 LI、奔驰e300l机型等。

●视野&； 坐姿

随着电动门锁的解除声，林肯大陆厚重的电动门猛地打开，美系轿车独特的皮革+实木的气味扑面而来，与明亮的采光相辅相成，让人心情不舒服。

作为cd4平台制造的最大的轿车，很多人认为林肯大陆的视线是正常的。

相反，如果司机设定好座位的高度，林肯大陆广阔的挡风玻璃和错位的后视镜上，会有四扇广阔的侧窗，实际的开放感不会在同等级的车里落在下风。 司机在转弯时，只需要注意车身侧面的障碍。

另外，林肯大陆的大小也体现在驾驶员腿的进深/腿的左右可动范围非常大，4个方向可调的方向盘组合，一天走几千公里也不会感到憋屈，适合各种体型的驾驶员。

除了良好的视野表现外，林肯大陆前排的这两张30个方向调节的座位也很容易沉浸其中。 米色的deepsoft真皮材质非常纤细柔软，能产生不俗的触感。 另一方面，支持独立调节的左右脚垫、腿夹、腰夹、三级式腰垫、独立的肩垫、四向电动头枕&hellip； &hellip； 这两张座椅在人体工程学设计上处于极高的地位，在目前的量产车中无人能敌。

●动力/制动器性能

按下中央控制台的点火按钮，这个2.0t ecoboost发动机就会醒来。 极其轻微的骚动之后，你得到了圆润优雅的排气脉冲，即使在窗户下降的时候也不会太吵闹。 没有直喷模型固有的达达-高压油泵的噪音，不能说是德国系对手热衷的躁动感。

连排气声都是这样的矜持，在林肯大陆的动态表现中，优雅似乎是第一基调。

司机按下中控台的d档按钮，林肯大陆优雅地启动，偶像行驶速度和大多数at轿车一样，比德国裔对手们想跑得快得多，这是一条古老的道路。

与拥有越来越多档位的对手们不同，林肯洲际酒店给人一种老式at汽车的油腻感。 因为那个6at变速器的液力变矩器容量很大，大部分时间都在开锁搅拌油。 由于这个林肯大陆油门的响应非常油腻，在怠速下轻轻供油/回收机油时，车身没有突然的姿势变化，大大缓解了发动机转速变化带来的冲击，营造出了一种不像老式豪车一样缓慢的雍容感

在转向装置方面，林肯的工程师们很清楚，这个尺寸长达5115mm毫米的前驱车，在过度转弯时需要比后车型更大的前轮转向角。

于是，林肯大陆拥有编辑见过的最夸张的可变转向比。 左右各转动一周的方向盘行程，前轮可以大幅扩大方向盘的输入，产生较大的转向角度。 林肯大陆出走后，在拐弯过多的时候，有过几次方向盘大致被打了几次的体验，有着不输给后驱车对手的柔软感。

与油腻的油门踏板的初级行程相对应，林肯大陆的制动踏板在前1/3的行程时，不太想降低车速。 这个设定提供了足够的宽容度，可以让不同驾驶级别的司机实现预判性的优雅加减速，让后座贵宾不受打扰，有将优雅串线到底的意义。

但是，林肯大陆的刹车踏板脚感觉太软了，反馈很弱，到了1/2后才明显感觉到车辆在减速。 如果驾驶员想要突然减速，需要踩刹车踏板2/3以上，但由于容易进入abs突然介入的区间，因此驾驶员需要小心控制右脚的力量。

据小编介绍，目前，同水平的人们正在制作漂亮的制动器伺服辅助曲线。 虽然期望司机一碰刹车踏板就立刻介入，一踩1/3就能稳定停止车辆，但林肯必须反手抓住它，让司机自己成为伺服机构，比想象中踩得更深更狠，然后让车辆停止&hellip； &hellip； 这种激烈的驾驶有点费力的驾驶感，有纯正的美国式大型轿车的味道。

在动力储备方面，即使林肯大陆只有2.0吨的排气量，如果顺利运行，在国内限速范围内( 40-120km/h )的再加速性能也将十分沸腾。

虽然福特系ecoboost发动机的涡轮滞后稍大，但基本上必须在1700rpm以上才能确保输出的直线性和浑厚。 如果使用普通的经济调整法，在1700rpm以下容易感到不能强力使用。

因此，机灵的林肯工程师特别调整了这台2.0t ecoboost发动机的ecu，使发动机大部分时间保持在1700rpm以上的运转，避免涡轮滞后，延迟6at变速器的换挡，达到3.0 -。

通过强制提高发动机转速，2.0t的林肯大陆确保了动力的周密性，但油门响应性直线下降。

举一个例子，只要驾驶员踩1/2油门加速，该2.0t发动机都需要升档至4000rpm以后，以确保车辆的加速力； 但是，如果驾驶员突然松开油门，或者突然深踩油门，则整个动力的总成果容易停留，无法在短时间内顺利换挡。 (/ kicked down )只是车辆在原始换档位置长期换档。 &帮助； &hellip； 这样令人费解的战略，放在3.0t大陆似乎还不错，但在2.0t大陆却不太整齐。

值得注意的是，为了进一步展现顺畅的驾驶感，在以任意车速巡航时，在司机完全拔下油门后一会儿，车辆就像脱离了手动换挡一样，可以滑出远远超出想象的距离

但是，事实上林肯大陆的变速器没有打滑模式。 要达到这个效果，驾驶员松开油门后，ecu也在向发动机供油。 保持安静的车速，不换挡模仿打滑的流畅度。 除非驾驶员踩下刹车后切断机油，否则请使用engine brake&hellip； &hellip； 这种以流畅度为第一优先的调谐想法，与90年代的美国系高级车相同。

综上所述，像林肯大陆这样的巡航1700rpm，稍加加速就容易变成3000rpm，全力加速5000rpm-红线，如果放松油门，转速不一定下降的发动机管理手段，进站效率不佳60 rpm -红线。 小编几天的综合路况通勤驾驶中，油耗基本在11l/100km以上，这种表现在同水平上出类拔萃。

而且这个6at变速器非常有趣。 目前主流的多速at变速箱车辆，在中高速巡航时，如果驾驶员坚决深踩油门踏板，变速箱应该首先考虑紧急油门减速，获取越来越多的动力用于加速。 林肯大陆并非如此。 除非驾驶员将油门踩至kicked down的位置，否则变速器将开启液力变矩器的锁定，让发动机直接拉动转速。

因此，驾驶员会注意到，该6at变速器只是升档了，而讨厌降档。 此时，发动机转速的上升幅度也大于车速的上升幅度，给人一种被橡皮筋牵着往前加速的感觉，缺乏强烈的直接感。 据说林肯大陆不太适合急躁的人开车。

●操作性&； 乘坐舒适度&； nvh[/s2/]

作为纯正的美国系豪华轿车，林肯大陆的悬架调整明显接近游艇。 柔软糯糯的弹簧和减震器在方向盘动作迅速时无法很好地拉住车身，容易随着方向盘的输入出现车身马上向另一侧倾倒的感觉，在紧急进路变更/高速转弯时明显摇头摆动，因此剧烈

另一方面，林肯大陆的方向盘从低速变为高速后，油润而轻微的阻尼力的道路几乎没有变化。 这个设定的好处是，很多驾驶员觉得这车转弯时不费力。

这种消除一切路感的调谐，完全掩盖了驾驶员所需前轮的就业状态，导致驾驶加快后驾驶员信心不足； 另一方面，左右转一圈的短行程+可变转向比，间接减少了方向盘的中立死区(所谓的虚位)，只要驾驶员在高速巡航时稍微摆动一下方向盘，车头的动作就会紊乱。 稍显迟钝的后车轴尽职尽责地沿着本来的轨迹前进，造成车头和尾部的背离感，驾驶员在高速行驶时只能紧紧握着方向盘应对。

另外，林肯大陆底盘的几何学设定保守，也是方向盘的机械转动中力矩/直行行驶时的跟踪性不足，在转弯/前进道路变更+大脚加油时，有向原来的转向方向夺取方向的反馈，后面的对手们

在美国车擅长的漂浮感上，2.0t版林肯大陆即使不配备空空气悬架，在工程师们的独特调整下，也可以将普通的螺旋弹簧和油润的减震筒组合，承载90%以上的凹坑。

值得注意的是，如果遇到林肯大陆持续的凹陷路面/过大的冲击，其悬挂行程不足的不自然性就会暴露出来。 虽然已经搭载了由255/45 r19厚轮胎+19英寸轮辋构成的行驶系统，将来自路面的大部分冲击抑制在悬架系统能够接受的范围内，但如果冲击力过强，则高速压缩衰减小+回弹延迟 行程短的弹簧无法完全吸收冲击，容易受到冲击+框架摇晃的紧绷感，还是比不上3.0t型号的空空气悬架那样的富裕感。

综上所述，林肯大陆不是一辆擅长运动的车，它能给你的只有波澜万丈，千里迢迢。