“豪华吗？省油吗？冠道2.0T测试给你答案”

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【评价频道】今年，冠道终于迎来了中期更新换代，为中国市场定制的这5款suv再次回到了人们的视野中。 迄今为止，我的同事对新型冠道的2.0t模型进行了详细的真人和试乘体验，同时还拍摄了视频。 在副本的最后提供的链接。 在这张复印件中，我们来看看新型冠道的2.0t四驱版车的测试成绩吧？ 表演能满足你吗？

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商家估计: 21.00~33.28万美元最高下降1.5万元越来越多的优惠新闻>

更新后冠道的声音量大，关注度也高，与大五+豪华suv的定位上很受欢迎的7个suv不同。 22万元起购买与汉兰达相当尺寸的合资suv，且定调更豪华，这更容易得到冠道定位人士的关注和认同。 ( ( ( ( ) ) ( ) ) ( ) ) ) ) )之间不再是这次测试中备受瞩目的拷贝。 冠道真的很豪华吗？ 采用这么大的车要花油吗？ 开车很灵巧吗？ 不用说，我们直奔主题。

由于有特派团的保护，全力起步时皇冠载荷的发动机转速最高达2000rpm，在有awd四驱系统加持的情况下，车轮没有发生打滑。 车身的姿态比较稳定，可以看出后悬架的压缩没有进行到最后，减震的末端有一定的支撑力。 从加速曲线图可以看出，整个过程的g值没有明显的波动，动力输出很流畅，但最大g值也在0.5g左右，实际上不可能从这辆车得到非常明显的后背感。 整体加速过程顺畅，爆发力不具吸引力。 最终取得的成绩为8.89秒，与实际感受一致。 ()/s2/)注:以下所有测试项目均通过封闭链接进行(/s2/) ) ) )。

全力刹车时冠道的平静，明显比加速时的平静更受欢迎。 车身没有任何摇晃，从踩下刹车踏板的瞬间开始到刹车停止为止，车身一直保持在一条直线上。 也不需要牢牢握住方向盘来控制其方向。 前悬架后段的支撑性也明显好，全力制动时悬架的压缩还有富余，机头不会点头夸张。 从制动图表可以看出，制动力的施加在前4米左右完全到达，制动相应加快，同时整个过程的g值比较平稳，证明制动力没有出现明显的波动。 四条米其林隐私SUV旅悦轮胎的抓地力也很好。 我感觉不到刹车。 最终冠道100公里的制动成绩为38.84米，对这么大的suv来说相当不错。

皇冠之路的噪音控制也非常好，其实际性能堪称豪华suv之首，不输同价位的B级轿车。 在发动机噪声、轮胎噪声和风噪声3个方面，冠道均表现出较高的控制水平，而没有出现较明显的噪声。 冠道也使用双重隔音玻璃，降低高速行驶时的风噪声，从实测成绩来看很有效。 anc主动降噪系统也是本田依托的配置，也是主豪华舒适的皇冠之路不可缺少的。 但是，anc主动噪声消除不是标配，该功能能带来多少实际的噪声消除效果，今后还需要进一步实测。