“开着“概念车”上路是什么感觉?吉利ICON帮你圆梦”

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【评价频道】如果我这样向你说明的话，就像天马行空，让车展的概念车可以直接上路驾驶。 1.5t+48v轻混是300牛·； 米的扭矩； 又是紧凑的自主企业品牌suv。 映在你头上的是哪辆车？ 我想大家一定举起腮帮子，开始天马行空了。

没错，那是吉利的icon，是曾经计划在情人节发售的话题车。 今天我来到浙江湖州，就我特别感兴趣的这辆小车，进行了城市开放道路的详细试乘体验。

一如既往地说明这次试驾情况，城市80%的通勤道路和20%的双向自行车道被山包围，两种路况时速分别最高可达80km/h和50km/h，车内为3名成年男性，试驾外部环境温度为28℃左右。

吉利icon搭载了名为jlh-3g15td的1.5t气缸涡轮增压发动机，还搭载了该平台的板厚； 之前吉利嘉际在博越也有使用，但调教不同。 另外，新车车辆搭载了48v的轻混合动力系统，弥补了低转矩时涡轮增压发动机的短板。 与1.5t发动机匹配的是7速湿式双离合器变速器。

虽然试乘过很多自主车和合资车，但是两个踏板落差太大，脚也经常堵塞。 吉利icon是我最近体验过的主要驾驶操作区的人机工程做得最好的车之一。 另外，由于加入了48v的轻混合，因此对初级的高速响应感到满意。 从直觉上看，基本上油门开度在20%左右时有良好的起步响应性。 装有平衡轴最佳化的1.5t发动机的低速状态下的共振模糊也被抑制。

另外，新车有eco、normal、sport种运行模式。 前两种模式没有太大区别。 无论方向盘的手感和转速的调用如何，在eco模式下节气门开度都由电子系统更准确地控制。 在sport模式下，在正常运行中直接调用转速至2500转左右。 此时的响应会明显提高，但转速的上升会引起发动机的啸叫一点。

喜欢低速掉头时的转向力，还有不大的车身，非常容易操作。 但是，如果以时速60km/h、时速30度左右进行方向转换，则指向性并不像我预想的那样准确，大多需要后面进行细致的修改。 简言之，由于太轻的转向手感，对中高速档的变道信心不足。

前麦克弗森身后的多连杆独立悬架使这辆小车有着出色的底盘操纵感。 例如，在城市道路眼球到达的小情况下，在通常的路面上，我们减速后，整车没有明显的重量移动，悬架装置可以提供较好的灵活反馈。 这两点的结合非常重要。 因为减速时重量一移动，悬架就会异常压缩，很多车型在低速级的细微振动过滤中没有高速级那么充裕。 这几个在吉利的icon上可以说是很好的。

悬架压缩阻尼和回弹阻尼的良好匹配，可以较从容地控制该台车变更车道时的车身姿态。 但是，正如前面所说，如果手感的确立能够更直接的话，与这个有功率的悬架组合，我一定能拿到更高的分数。