“士别三日当刮目相看 测试福特锐际四驱版”

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【评价频道】吕蒙对鲁肃士别三日，也就是更对视地说这句话时，内心充满信心和期待，对自己的变化和成长充满信心，不知道是否期待别人的肯定和赞许。

与福特的离别，也许无法用士别三天来表达。 这两年我几乎没有碰过福特的车，但当我得到尖锐的时钥匙时，我确实对此充满期待。 应该说两三年前的福特车型一直缺乏令人满意的变化，翼虎和锐界这样的看家车的更新换代一直不痛不痒，所以我很长一段时间都不怎么关心福特的车型。

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但是，尖锐的机会不同。 很多人都说福特取代翼虎成为了紧凑型suv市场的主力车型。 并且锐际说福特在这几年成为了罕见的重磅新车。 当然，福特将积累近两年的许多亮点放在锐利的机会上。 然后时隔两年，尖锐的时候能找到久违的新鲜感吗？ 能让我刮目相看吗？

不管福特原来的兜风味道怎么样，我想首先需要回味一下。 这个味道令人印象深刻。 油门的调谐并不追求线性，而是在踏入后的某个部分，有着澎湃的动力，所以我不喜欢对福特的油门进行精细的控制。 方向盘的手感也有好处，中间部分会保存一定的虚位，但如果超过虚位，方向盘会提供比较明显的反馈力。 如果你是喜欢和方向纠结的司机，你会喜欢福特的这种转向风格。 因为这明显的反馈力提醒着你不应该如此懒惰地控制它，就像发条绕在你的神经上一样。

锐际继承了福特这两个优势。 功率仍然是尖锐时凸显的特征，2.0t发动机具有248ps的马力和393n·； m的峰值扭矩，这样的数据足以秒杀同级主流合资suv。 接下来还有对这辆台车的百公里加速测试。 从成绩来看，这台发动机确实很凶暴。 但是，发动机的最大转矩输出功率为2500rpm之后。 在运动模式中经常使用这个转速，但在环保模式中发动机的转速会变低。 实际上，在这两种模式下，也可以明显感觉到发动机的脾气完全不同。

但是，这个发动机也有纤细的一面。 噪音和摇晃的控制非常完善。 点火启动或发动机启动结束后，发动机点火非常平稳，毫无波澜也不为过。 这种感觉我以前只在丰田的涡轮增压发动机中体验过，只有那1.2l的排气量。

方向盘的手感也很福特，或者美系。 像有习性的日系车那样操作纤细柔和的人，一开始一定很难习惯尖锐时那种粗糙的操舵感。 那不是让你处于无欲无求的状态，而是经常告诉你应该发起精神运动。

锐利时正确的驾驶方法是使用运动模式，或者调整到粗犷的驾驶风格。 不需要要求精确的油门控制，也不需要像上帝之手那样要求控制方向盘，可以随便一点，放开一点，在犀利的时候随便留下足够的容忍度。 事实上，我更期待你这么做。 你会发现，当你不再吝惜踩油门后，犀利时的动力顺畅、顺畅，在弯道上的操控准确、牢固。

如果你做了相反的事，决定屏住呼吸开车，那一定不会让你舒服。 非直线油门带来的直接问题是，在慢蠕动和堵车的市区开车的状态下，不容易稳定控制动力，即使脚轻、脚深，神经也很难放松。 在这种情况下，建议使用eco模式。 动力的响应变得容易评价，容易控制。 幸运的是，这个8at变速器比以前位于福克斯的变速器调整得更顺利，特别是低档的切换更顺利。 但是，这也有代价，变速箱换挡不如传统福特车果断迅速，通过牺牲一定的换挡速度来提高平顺性，犀利之际在这方面做出了取舍。

清晰悬架的质感与传统的福特风格不同。 尖锐时四个悬挂的下摆臂全部变为铝合金材质，弹簧下的质量明显减轻。 这样的好处是，在遇到路面颠簸时，更轻的弹簧下部分的惯性会更小。 因为这个车轮的上下摆动会更轻快，所以当遇到路面的小颠簸时，车辆会更能踏上平地。

简单来说，尖锐时悬挂的质感更舒适更轻。 没有像以前的福特底盘那样明显的笨拙。 但是，柔软的悬架设定带来了舒适，也增加了一点额外的颤抖。 特别是通过减速带这样的大槽坎时，悬架的拉紧感比以前更差了。 另外，由于新的悬架的设定，尖锐的曲线极限也变低，如果想要在众多弯曲的连杆上追求运动，悬架将无法跟上动力系统的节奏。

你在犀利的时候开车，还是我们熟悉的福特？ 但是，那个确实变得更舒适了。 机箱风格多变，噪音控制也非常好。 如果双层玻璃能够降低行驶时的噪音，发动机也维持在正常的巡航转速，则几乎可以忽略其存在，噪音水平达到了b级轿车的水平。 那个锐际变得更舒适豪华了吗？ 但是油门和刹车的脚的触感和转向的手感明显是福特的味道。 应该说敏锐的机会在这两者之间做出了一点平衡和取舍。 如果没有开过福特车的话，犀利的时候心情应该很好。