“盖上车标压根看不出是国产车！十多万的长安做到了”

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【评价频道】uni重力系列是长安全新的产品系列，定位是中高级的，但重力车系的第一个车型是定位紧凑型跨界suv的uni-t。 当然，光看uni-t的形状，很多朋友就会觉得很有趣，但现在的汽车设计很相似。 像uni-t这样创造性的设计还很少。 如果在路上遮住车标的话，相信没有人会认为是长安的设计。

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售价:没有报价

在这期间，我们的同事已经进行过uni-t的真人解析。 着急的人请首先点击下图中纤细的uni-t的外观、内部装饰。

长安uni-t搭载新一代蓝鲸动力1.5t涡轮增压直喷发动机，最高输出功率为132kw，最大转矩为300n·； m，这个1.5t在参数上表现良好的同时，发动机的最高热效率达到了40%。 另一方面，变速器在全系中都是7速湿式双离合器。 这个代号ne15t的发动机和cs85和cs75 plus一样是1.5t，但是搭载在uni-t上的这个发动机是蓝鲸动力系列的最新产品，和以前的1.5t发动机完全不一样。 uni-t的参数比它们强一点。 也就是说，调谐会更加激进。

试车前厂方安排了性能测试项目，即实测零百加速和百公里制动。 第一位制造商工程师测量了0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制动33.24米。 之后，我自己测量了一下，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制动34.91米。 这个成绩是在不关闭运动模式esp的情况下达成的，同时不是抑制转速射出起步，而是从踩油门直接起步的。 其实要提高工程师的成绩，就需要吊起转速起步。 但是，uni-t采用双离合器变速器，在运动模式下屏住呼吸转速超过3500转时，变速器进入保护模式，中断动力输出，因此吊起转速进行起步需要控制转速 uni-t这种变速器保护其实阈值比很高，并不像大众普通车那样在2000转附近开始保护。 但是，除非有注塑模式和豪华的企业品牌，否则双离合器变速器不建议进行如此激烈的操作。

这个制动成绩在数据上相当好，赶上了跑车的表演。 但是，uni-t有这个成绩也并不意外。 试乘车顶级合身，采用尺寸为245/45 r20的马牌mc6轮胎，因此在抓地力方面相当出色。

即使在日常道路上驾驶uni-t，1.5t的动力输出表现也很充分，无论是车道变更超车还是中段加速，我都不认为这台发动机拖后腿。 但问题其实出在变速器上。 这个7档湿式双离合器变速器的响应似乎不太快，给人一种制造商为了确保平稳性而故意放慢了换档速度的感觉。 在节能模式和标准模式下，变速器积极地转换为升档，但如果需要降档，则犹豫不决。 需要深深地踩下油门，使变速器降档。 虽然运动模式的升档会稍有延迟，但同时车辆会努力保持转速在2000转以上。 这样，发动机的动力输出就会更好。

因为在试乘的时候有很长的弯弯曲曲的山路，所以在山路上会想使用运动模式。 在标准模式下，进入转弯容易升档，离开转弯时加油的动力输出会出现延迟。 当然，这个时候最好有换档拨。 毕竟，你能控制想要的档位。 总体来说，这个动力离人马合一有点远，但是日常上下班足够了，至少不觉得有什么挫败感。

而且，uni-t有趣的地方是使用了风琴式油门。 这其实并不罕见。 豪华企业品牌由来已久烂大街，但在10万以上的自主企业品牌中还很少见。 自主企业品牌中广泛采用风琴式油门的可能是红旗一家。 风琴式油门其实与悬挂式油门相比，优点是油门控制得更精细，以及即使长期驾驶脚也不容易疲劳。

有些朋友可能会问，uni-t今后会不会产生2.0t的动力？ 这个问题工程师正在考虑，但表示没有确定的消息。 搭载2.0t+8at的uni-t百公里加速即使达到6秒以上，如果价格再涨几万，我也不认为会有太多的客户购买，毕竟这个价位的客户想要性价比。

虽然uni-t的机箱有点意思，但是为了舒适没有使用柔软的调整。 即使越过减速带、凹坑，uni-t的底盘也会感觉很硬。 另外，20英寸的脚大的话，振动会直接传到车内，但这也不意味着底盘不好。 uni-t底盘坚固，无松动，振动传播直接，但消散也很快，没有余震和摇晃。 这个底盘感觉像欧洲车，跑得越快心情就越好。 由于支撑性得到充分发挥，所以在过度转弯或面对路面起伏时，底盘可以给驾驶员足够的信心。 但是，这种调谐也有副作用，如果是追求舒适度的朋友可能会觉得振动传播有点生硬。 这是取舍的问题，我认为两者很难兼顾。 uni-t现在这个表现很好。

另外，由于整体的轿车靠背设计和低重心设计，在车内的坐着感觉不像suv，反而更接近轿车和旅行车。 在这些条件的基础上使用硬悬架，可以改善uni-t的超弯时的侧倾控制。 这适合于uni-t对运动的定位。

uni-t的转向说实话有点假。 这个假的怎么理解？ 其实说白了指向性不太明显，驾驶感和车轮之间没有什么触感的交流。 uni-t转向辅助系统有软件、标准、体育3种模式。 转向力最重的是运动，但实际上和其他车相比也不是很重。 既然是体育运动，我认为再激进一点也没关系，否则三者之间不会造成太大的差距。 山路上我是在运动模式下开车的，但我不太感觉转向，特别是转弯的时候，你会打多少方向。 当然，日常上下班的时候这样的表现是没问题的，但是对于运动定位的uni-t来说，运动不仅仅是外观装修，更本质的是机械素质，只有在机械层面充分运动，这辆车才能真正称为运动产品。

试乘的时候想了很久，怎么评价uni-t是合理的。 是长安以前传下来的车系，如果有uni-t那样的动态表现的话，其实我觉得已经好了。 但是，uni-t属于新产品系列，定位比其他产品更高级。 在这样的背景下，我认为对uni-t的要求必须越来越多。 这不是歧视，而是公平。 虽说是自主企业品牌，但却不敢面对合资产品，那将是对自主企业品牌、总有一天夜以继日的工程师们最大的侮辱。 uni-t整体上有细分和提高的地方。 这是uni重力车系的第一个产品，今后的产品希望长安能克服越来越多的困难，带来更高级的机械质感体验。 我觉得长安也有那样的实力。