“归来犹是少年心 试驾国产路虎发现运动版”

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【评价频道】湖州对笔者来说是一个充满回忆的城市，我很少的时候见证过很多喜怒哀乐。 有人说这是一个非常适合休闲度过晚年的城市。 这个最美的人在四月回到了小镇，感受着江南季春的草长莺飞，可以说真是到了正确的时候。 说到25岁的我还自称少年，总觉得有点不好意思，但对这次试乘体验的主角使用这个评价，有点不偏不倚。 不久前，路虎中国将这辆新车的discovery sport直译为发现运动版，可以理解为现金发现神行的中期改装车。

目前，路虎主要有胜利、发现、卫城三大产品线，官方将新车命名为发现运动版，不再使用发现神行这一称呼，似乎意在淡化隐藏多年的神行者，更加突出地发现系列基因。 新车将推出两种动力计5款车型，官方指导价为35.68-45.58万元。

据悉，在体育版中，搭载Ingenium(2.0t4气缸涡轮增压汽油动机+48v轻混合系统) mhev )，发售高/低功率版发动机。 低输出版本的最大输出功率为147kw(200PS )，峰值转矩为320n·； m； 大功率版最大功率183kw(249PS )、最大转矩365n·； m，与之相配的是9档自动变速器，这次试乘的车都是大功率版。

发现在传动系统方面，体育版与来自zf美孚的9档手动一体变速箱一致。 止动格式不再持续发现神行的旋钮式，而使用以前就流传下来的形式的止动器。 新一代极光招徕也同样废除了旋钮格式。 这可能是因为路虎希望通过换挡方法的不同，让顾客能够更直观地区分旗下入门级机型和高级机型的不同。

去捷克的路虎体验中心的话，首先会经过城市铺装道路。 发现多亏了48v灯光混合动力系统的加入，运动版在开始阶段反应非常敏感，不会感到任何挫折。 研究发现，虽然体育版的高功率动力参数并不出色，但在短城区道路上驾驶时，即使有2吨以上的重量，整体感觉也很轻快。

发现体育版动力表现平稳，动力输出非常线性。 起步、突然加速时没有强烈的推拉感，根据官方形容，这是极其绅士的表现。 切换到s档后，动力的输出响应更为激进。 驾驶员可以通过中控台内的4x4i将发动机调整为动态模式。 此时，如果切换到s档，油门的响应会更加惊人。

悬挂方面，我们发现，体育版底盘可以给乘客带来相当好的舒适保障，面对道路细小的凹陷进行过滤很清爽直接，不用担心路面的平整会干扰乘坐的舒适度。

发现体育版在车内nvh方面还是很不错的。 车辆维持时速6080码时，风切声、发动机声被充分切断，几乎不会妨碍车内乘客的交流。 也许是因为这次加了运动型轮胎，轮胎声音有点突兀。

湖州路虎体验中心作为路虎亚洲最大的体验中心，拥有1000多亩竹海茶丘和崎岖不平的地形，其挑战路线全部由英国d3 active赛道设计企业设计开发。 越野路线内有越野公园、茶马古道、唐古拉山路、竹海迷迹、森林车辙、南美轮、丝绸之路、山顶纵贯线8个体验项目，这次笔者体验最多的是越野路线、茶马古道。

迎接我的第一个项目是一个大斜坡。 教练在示威的时候强调放慢速度，维持呼吸，系好安全带。 诚然，面对这个大斜坡，对驾驶员的心理考验非常大，毕竟脚下的油门必须被驾驶员稳定控制。 发现体育版标配有atpc (全地形过程控制)。 驾驶员在进入侧斜面之前打开该功能，可以将方向盘的set-推到最低支持时速( 1.8km/h )。 可以在下一个时间把油门交给电脑。 需要的是系好安全带，稳定方向。

过了交叉轴，驾驶员可以通过车内显示屏的车轮新闻显示读取四轮制动新闻，发现失去抓地力的车轮在短时间内被迅速制动，动力传递到具备抓地力的轮胎，终于困了，整个运动版非常平静。

此次发现运动版进行了吸气孔的调整，但最大涉水深不变，仍为600mm。 进入水坑时车速要平稳，不能太快。 虽然可以打开路虎的独特透视引擎，注意实际情况，但透视引擎的反馈画面是系统的合成数据，与实际场景有一定的时间延迟，仅供业主参考。 车内乘客还可以通过涉水感知读取当前水面高度，如果系统检测到水面高度大于最大涉水高度，则警告驾驶员不要再往前走。

水坑后是一个大陡坡，此时，驾驶员靠近头枕，稳定油门，慢慢踩踏板； 此时，如果过度踩油门踏板，有的轮胎和越来越多的轮胎可能会失去抓地力，但系统会很快调整。 可以通过车轮新闻读取各轮胎的动力情况。 系统使用黄色、橙色、红色三种颜色的滑动带显示车轮的制动状况。 教练让我看到了最坏的情况。 油门踩多了，四轮都失去了抓地力。 但是，在正常驾驶中，这种事情不会发生。

体验了考场之后，我们进入了茶马古道的漫长道路。 可以看作是陡坡、深坑、水坑、竹林的复合延长路线。 登山前驾驶员打开全地形反馈系统自动模式，上坡时油门稳定缓慢踏下，即可轻松爬坡； 打开atpc，设定速度后，只需要稳定方向，其他也可以交给电脑来应对。 当然，第一次发现体育版，打开atpc后，面对大坡路时，系统开得最绅士，所以可能会觉得停了一次，但这辆转向架拥有广阔的扭矩平台，即使在中低转速区间也是可以的动态响应。 越过陡坡，自然会面临下陡坡。 在打开atpc的状态下，可以轻轻踩刹车。 检测到系统后，以当时的车速下行。 也可以关闭atpc，打开陡坡的缓存。 在这种情况下，车辆的反应会比atpc快一些，在最初阶段明显减速，然后维持比较缓慢的车速下行。

泥泞的山路和车辙乍一看，有时会刺痛第一次开车的人的心。 这时，可以安装驾驶辅助装置。 面对没有自信的道路，或者两边的道路状况不清楚的情况下，可以借用一点点注意，但是不能完全依赖。 容易失去积极的驾驶能力。

顺便说一下，驾驶员可以通过中央控制台的4x4i进行车辆的驾驶调整。 分别为发动机(动态、舒适)、转向)、动态、舒适)、变速)、悬架)、动态、舒适) )的组合形式 爬陡坡时，教练开启了发动机动态模式。 这时，一踩油门，明显感觉到发动机的更激烈的反应。 那个对应着转速表的急速上升和四轮驱动反应。 切换到发动机舒适模式，以低牵引力出发，踩油门，可以清楚地看到发动机的转速被抑制了。 因为即使踩下油门踏板的行程超过一半，转速表依然在1000rpm以内，所以这个功能最适合在冰面湿润的路面上使用。