“专为年轻奶爸量身定做？测试雪佛兰开拓者 2.0T”

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【评价频道】在国内，suv可以说是最受欢迎的车型，但一个也没有。 近年来，随着双人座政策的放开，7辆suv也成为许多人买车时不可避免的车。 因此，无论是自主企业品牌、合资企业品牌还是豪华企业品牌，都会相继推出新的7台suv机型。 例如，今天的主角就是其中之一。 我是雪佛兰开拓者。

开拓者的定位是7个中大型suv，基于通用的c1平台打造。 没错，别克昂科旗和凯迪拉克xt6也来自这个平台，可以说是姐妹车。 它作为7座中大型suv，下一个必须面对的对手是这一级别的标杆，汉兰达。 那开拓者有实力和汉兰达掰手腕吗？ 一起看看吧。

之前已经详细解读了开拓者的静态部分，想了解的网民请点击上面的链接访问副本，或者直接点击静态体验视频。 以下直接访问更受关注的驾驶体验和性能测试部分。

开拓者搭载通用第八代ecotec 2.0t涡轮增压发动机(代号lsy )，最大输出功率为174kw ) 237PS )，在1500-4000转速区间内为350n·； m的峰值扭矩满足国家六B的排放标准。 与此相结合的是通用的9速手自一体变速器，该动力的组合在同类中是高规格的。

细心的网友可能会注意到，这个2.0t发动机的代号从以前的ltg升级到了lsy，技术进行了全面的改革创新。 其中最大的变化是配备了智能换缸技术，在特定情况下切换到双缸业务模式可以节约油耗。 从实际体验来看，发动机在4缸和2缸之间顺利切换，驾驶员难以察觉，而且整个过程根据实际情况自动切换，无需驾驶员介入操作。

台超过2吨的中大型7台suv (四驱顶装型)，这个2.0t发动机可以承受hold，所以完全不用担心动力表现。 无论是起步、中段还是加速，速度都很轻，完全不会产生无力感。 另外，该发动机在1500转时可以输出峰值转矩，因此无需提高起动时的转速，即可获得良好的加速感。 有富余的时间。

切换到运动模式时，发动机转速基本维持在2000以上，此时动力响应明显较快，特别是深踩油门后，有补水动作，可以高转速维持一段时间，再加速的动力更直接。 但是，相对来说，高速下一阶段的再加速并不是很快，强势的道路变少了。

这个9at变速器的成绩整体很好。 大多数情况下，动力输出比较平稳。 只是，在步行或停下的状况下，变速器的换档动作多一点，偶尔会产生拉力感。 油门的调整很敏感，适合大开大合的驾驶方法，但是低速和车一起驾驶的时候需要对油门进行精细的控制。 否则，容易产生窜漏气体感。 另外，高速巡航时，发动机的转速被抑制得很低，例如即使在100km/h的速度下巡航，转速也只有1500转，毫无疑问有利于油耗。

底盘方面，这台车的调谐没有同级车那么软，应该是软硬适中吧。 离开船后，感觉不到软绵绵的。 但是，试乘的rs运动型顶级合身车采用的是265/45 r21标准的薄轮胎。 (而且，试乘车的轮胎压力有点高。 )即使走在有点凹陷的路面上也有点翻车。 而且，路面新闻有点多。 我觉得换上厚轮胎的话，舒适性会更好。

试车的顶部版本配备了twin-clutch智能四驱系统，可以主动控制前后桥的扭矩分配，还可以将左右后轮扭矩以100:0-0:100的顺序进行分配。 可以用微波炉切换后方的旋钮模式。 有二驱、四驱、越野越野及体育四种模式。 但是，这次试乘时间有限，没能充分体验这个四驱系统。 如果有机会的话，我再给大家看看这个四驱系统的性能表现。

最后，试乘车配备了自适应巡航系统，配备了车道维持支援系统。 自适应续航距离可以在方向盘左侧的控制区激活，与车的距离可以分3级调整。 在高速行驶的时候特意试了一下，系统对加速和制动(有车的插队)的控制是线性的，没有突兀的感觉。 是经常跑长距离不可缺少的实用功能。