“精装猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野体验”

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【评测频道】定位硬派suv的上汽maxus d90 pro昨日正式发售，官方售价17.98-27.98万元。 d90 pro采用非载重式车身，结合2.0t双涡轮增压柴油机、8at自动变速器及全地形智能适时四驱系统。 官方说d90 pro的越野性能相当好，今天我们把d90 pro拉到越野网站上，看看它是否名副其实。

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商家报价: 17.98~27.98万越来越多的优惠新闻>；

越野性能是d90 pro最核心的卖点，所以我们先忽略外观内饰，直接看看d90 pro部分的表现吧。 d90 pro有2.0t单增压柴油机/2.0t双增压柴油机/2.0t汽油三种发动机，组合的变速器都是来自zf的8at手持一体自动变速器。

3个发动机中性能最强的是2.0t双涡轮增压柴油发动机，峰值转矩为480n·； m，同时也符合国家六B排放标准。 这款2.0t双柴油发动机为上汽&pi； 系列是上汽集团自主开发的产品，使用了博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等技术。 其实性能是一个亮点，满足国六B排放是另一个亮点，这也是同类产品中已经开始量产销售的柴油机国六B发动机。

在机箱方面，d90 pro采用全密闭梯形框架，即非装载式车身。 当然，现在并非只有非载重式车身有优越的越野新闻。 举个栗子，全新一代的路虎卫士也开始采用装载式车身结构。 但是，有了非载重式车身，底盘的高度和抗扭性方面的表现将得到保障，对越野有正面的影响。 d90 pro前悬架为双横臂，后悬架为五连杆一体桥。

d90 pro的另一个亮点是四驱系统。 d90 pro有后驱、分时四驱、全地形智能适时四驱四种驱动形式。 其中分时四驱的大家也不知道，也就是需要手动切换的四驱模式。 多为全地形智能适时四驱的情况。 虽然名字是适时四驱，但这与普通城市suv那样的卧式发动机的适时四驱不同。 d90 pro全地形智能适时四驱系统采用了博格华纳tod技术，这是前置驱动型采用的适时四驱系统。 在采用这种四驱系统的车型中，也有赫伯h9、h8、福特颠簸道路的。

该适时四驱系统也有分动箱，在分动箱内通过链条向前车轴传播动力。 控制前后轴转矩分配的是电磁多板式离合器，前后轴转矩可以实现0:100-50:50的分配。 也就是说，前车轴最多可获得50%的扭矩。 该分动箱带有低速四驱( 4l )挡，能够将转矩放大2.5倍，能够提高车辆的爬坡能力。

d90 pro的全地形智能适时四驱系统是自动、节油、运动、雪、泥地、沙地、岩石7种模式，无论是专家还是小白这个系统都能满足他们的诉求。 此外，d90 pro四驱系统带有机械式的快速后退锁，可以根据需要手动打开。 这样，后轮轴牢牢地连接在一起，后轮侧即使打滑也很困难。 这个后差速器锁其实相当实用，特别是面临着类似交叉轴的路况。

为了体验d90 pro的越野实力，我们来到了越野网站。 其实在开始之前我就预想到d90 pro没什么意外，但毕竟硬派越野车的硬件出现在d90 pro上，所以正常的越野路面是有足够的底气的。

刚开车的你的第一感觉是d90 pro的方向盘特别轻。 这个转向力比稍微小一点的城市suv小，但是转向时车轮的指向性还不确定。 这在城市道路上行驶没有问题，让司机更轻松。 但是，越野时方向盘缺乏手感并不太方便，有时不知道该把方向盘向下打多少。 虽然通常硬派suv的转向手感很偏，但之所以像d90 pro那样逆行，是因为制造商兼做日常公道采用。

d90 pro给人留下深刻印象的第二点是这台2.0t双涡轮增压柴油机。 毕竟账本数据放在那里，实际表现也不太逊色。 在油门初级阶段明显会出现功率，但上坡时如果油门控制不细腻，就不太能掌握功率输出。 其实制造商肯定想让顾客体验这台发动机强大动力的出发点，但是我相信如果动力输出能更线性的话，会锦上添花的。 另外在体验过程中，也没有尝试过全油门输出。 最多可以用2/3油门处理爬坡。 从侧面也体验了这种柴油机动力储备的丰富性。

即使遇到有炮弹坑或沟的爬坡状况，d90 pro也没多少时间挣扎。 只要稳定油门控制方向，四驱系统就会自动分配前后轴的动力，帮助犯困。 在整个测试过程中，我都采用自动模式，但同时没有开后车轴差速器，所以一旦遇到单轮打滑的情况，电子防滑系统就会介入。 d90 pro的电子防滑反应比较快，车轮打滑后，立刻对打滑的车轮进行制动控制，将动力分配给有抓地力的车轮。

另外，体验过的这款d90 pro是顶级合身的车，组合了倍耐力全蝎at plus轮胎，与普通版车的ht轮胎相比，在泥泞地的抓地力更胜一筹。 很多时候，并不是车的越野性能不够好，而是最基本的鞋子轮胎没有被换成车，怎么能让车发挥最大的性能呢？ 这就像让篮球运动员穿破洞的鞋打球一样，显然不科学。 所以下定决心要跳进越野荒地的suv朋友总之要坐at轮胎，挑战难度更高的越野路线的话需要mt轮胎。

关于涉水的路况，其实通常来说，只要水不太深，泥土不太软，开两辆车都可以正常通过。 但是，在遇到深深的水坑时，硬派的suv高的车身有越来越多的自信通过。 另外，d90 pro的最大涉水深度为800mm，在参数上也没有落后于同级。 当然，在今天的体验中我不会挑战这么深的涉水。 因为地点没有这个条件&hellip； &hellip； 。

另外，d90 pro为陡坡缓降和360°； 环视功能在下坡时也能很好地辅助司机。 这两种配置在城市suv中也相当流行。 实际上，现在suv里面有种suv硬派化，硬派suv城市化的感觉。 这可能是因为客户希望自己的suv上山喝水，或者舒适地在路上开车。

其实，上面的越野场景对d90 pro来说没有任何压力，高难度的长陡坡和交叉轴因为前几天的暴雨，场地上出现了深深的沟，我们无法挑战。 牛刀小试，d90 pro在越野路线上的成绩，也想进一步挑战d90 pro的越野实力。 今后我们将保持对d90 pro的兴趣，在获得试驾后马上进行更全面深入的越野和性能测试。