“初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯”

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【评价频道】如果你是性能控制的话，amg有名的名字可能已经刻在心里了，但是拥有amg也是喜欢驾驶的理想之一。 高价、易怒、加油站钻石会员的标签，大部分人无法接受，但就在这时，这个amg a35l出现在了人们的面前。 作为国产最初的amg模型，是纯正的amg吗？ 还是那是所谓的中国特别供应车？

这次我们有幸得到了国产的amg a35l，并对其进行了专门的测试和深入的试乘。 先从amg最重要的几个——动力说起。

国产amg a35l搭载2.0l直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为225千瓦( 306 PS )，峰值转矩为400n·； 配合m、发动机的是奔驰自主开发的7档双离合器变速器，配合4matic适时四驱系统。

很遗憾，这款国产的amg a35l没有像其他纯血的amg型号那样每人一台发动机。 这个时候，键盘上的车神已经在蠢蠢欲动，可能来吐槽一下这辆台车不是真的amg模型。 别急，往下看。 这台发动机来自流水线，但不是来自国内工厂，而是整个国外机器进口到国内组装的，所以你可以享受到来自德国的机油的味道。

关于哪个键盘的车神最喜欢吐槽动力问题，笔者可以负责任地通知大家。 amg a35l的动力在99.9%的人看来足够强大，同时涡轮压力只有1.8bar，所以涡轮推力的控制也优于现金的a45模型。 在7档双离合器变速箱的协助下，动力输出狂暴流畅。

如果真的要在蛋里挑骨头的话，在自动档切换时，即使在sport plus模式下，变速器也会稍微变得消极，这可能是因为amg a35l更接近日常驾驶而舒适地调谐的缘故。 如果想更有力地升档的话，也可以调整为手动模式。 在手动模式下，深入油门，可以听到排气管传来的波浪。 这个AMG

强大的动力和智能的换挡逻辑不足以表明它是真正的amg车。 真正感觉到amg的，是这辆车的转向装置的手感中。

说到amg的驾驶感受，恐怕笔者有几分发言权。 毕竟，销售的amg全系车型，笔者都在赛道上试乘过，有些车型的行驶距离超过了500公里，所以对于amg的驾驶感受，笔者并不熟悉，但是amg a35l的转向手感，我认为

amg转向的精髓不在于像宝马m那样纤细准确，也不在于像奥迪rs那样不追求终极驾驶控制的车。 amg的风格介于其中。 真正的amg转移到初级一定有虚位。 如果被amg模特的狂躁力量像雌性一样控制，可能会有人抱怨医院的床位不够。

过了初盘的虚位，接下来就会有奔驰s级普通的高级减震感。 那就像去高级餐厅点多年贮藏的葡萄酒，慢慢放进嘴里，舌尖上享受的金钱和灵魂的冲突，在其他企业品牌里很少能找到。

brembo的前4活塞卡钳，有名的这种小钢炮可以在天空中飞行，也可以迅速停止时间。 高速行驶中刹车时，由于强大的制动力，脸部肌肉会瞬间变形，但通过amg的调整，amg a35l在信号前缓慢刹车时，也能感受到来自s级的正常纤细感。

说到这里，必须赞扬奔驰对amg a35l的底盘调谐。 一些朋友喜欢改装车，但扭牙避震对他们来说就像黑色蕾丝袜一样的话。 但是，对他们来说，绞牙的减震也爱他们，恨他们。 为什么这么说呢，因为低可以掩盖百丑，但是每次过减速带都必须把速度降低到20km/h以下。 因为换了捻齿避震后太硬了。

既然用这么大的篇幅讲了扭牙避震的故事，那a35l也讲吧。 工厂的amg a35l距离地面的间隙非常低，和换什么样的绞齿避震后的改装车在视觉上一样。 但是，由于是amg的手，amg a35l在保证超低视觉效果后，可以保证相当的舒适度。 通过减速带的时候，底盘传来的咚咚咚的声音很德国的。 与普通的私家车和跑车相比，虽然会有很大的变化，但是比咬紧牙关避震要舒服得多。

但是，这种舒适不是其他的舒适。 不要认为amg a35l的悬架是柔软的踩踏感。 当你要把这个amg a35l逼到极限的时候，稳定的悬挂支撑性会让你感到擦着地飞的感觉，但是当你开完一天车，想从地下库下车回家的时候，你的腰可能断了。