“另一番美式风情 测试林肯飞行家PHEV”

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【评价频道】林肯这个历史悠久的美国豪华企业品牌，多年来遵循纯粹古老派的美系豪华轿车制造理念，承担着国民对美系豪华轿车的审美启蒙。 目前，林肯推出了这个新的cd6平台，推出了应用企业品牌最新设计语言的飞行员phev车，展现了拥抱未来的前瞻。

这不仅仅是小编的好奇心，各类高科技从头到尾全副武装的它，能给我们的眼睛和耳朵带来全新的美国豪华体验吗？

此次评估的机型为林肯飞行专家3.0t v6全高性能插件式混合版，官方售价为81.88万元。 在林肯飞机定位中，大型suv、phev版本作为车系的顶级车型登场，其直接的同行对手有BMWx5xdrive40I、奔驰gle450 4matic、奥迪q7 55tfsi机型等。 　　

●它给编辑的初次印象

司机拿着钥匙接近飞行专家的phev时，汽车的迎宾模式就会被启动。 除了车头/车尾的led行车灯像流水一样点亮外，两侧的投影灯也将林肯标志投影在地上，以丰富的灯光盛宴迎接司机上车。

另一方面，飞行员phev还欢迎驾驶员在打开电子门锁时，发出清脆轻快的反馈，让驾驶员坐在驾驶席上； 飞行员的phev定位了中大型的suv，驾驶座离地很高，没有配备乘车踏板，但整个乘车过程还很优雅。 那个软座椅的侧翼，不像一些竞争车那样手指放在脚上不自然，展现出林肯式的优雅。

但是，发生了问题。 小编把座位放在最下面后，飞行员phev的坐姿也很高，有着山一样的小样子。 得益于平坦的引擎盖、宽大的挡风玻璃垂直视野，以及同类车型中纤细的a柱，飞行员phev的前方视野非常好，比林肯企业品牌的其他suv更加开放明亮，赋予了良好的亲和力。

但是，飞行专家phev的大型suv的物理尺寸布置在这里，因此驾驶员对右侧障碍物的评价有更高的要求。 否则，在转弯的时候很容易撞到低矮的障碍物上。 此时，幸运的是，飞行专家phev有360°； 环顾视频，司机在最需要的时候来到救助场。

●phev系统的动力表现

按下开始按钮后，飞行员phev默认通过电力驱动行驶； 这个3.0t v6双涡轮增压发动机也根据电池余量、加速要求随时启动。

发动机启动后，飞行员phev的浪潮比德国裔的对手们更受抑制，显然是为了不打扰车内的乘员。 摇着窗户坐在车内，可以感受到发动机介入瞬间的动作，但感觉不到发动机持续工作时的振动和噪音。 意味着飞行员的phev有相当优秀的nvh造诣。

在怠速行驶中，飞行员的phev倾向于用电力驱动，只有在完全停电的情况下才启动发动机。 行驶速度控制是自然的，停电时发动机介入的过程也很顺利。 但是，应该指出的是，飞行专家phev怠速的行驶速度很慢，油门初级的反应有点过于神经质，需要驾驶员观察。

举一个例子，飞行员phev在小汽车位置移动车辆时，松开刹车后，车辆不太想去，大部分驾驶员都会有意识地轻踩油门踏板来应对； 但出乎意料的是，油门踏板的衰减比普通车小，是所有风琴式踏板中最软的。 另外，动力总成头部的输出功率也太猛了，即使踩下5mm-1cm的油门踏板，车辆也会因涌出的动力而飞出，扒轮胎，容易惊动不熟悉的司机。

但是，飞行专家phev如果跑得顺利的话，整个动力组件就会变得相当旧。 浑厚有力的3.0t v6发动机和10at变速器的组合，转速在2000rpm以下，能够使车辆平稳、强力地加速。 智能的电驱动部分在变速器换挡时填补空的间隙，将换挡时的推力降低到几乎无法感知的水平。

在波澜不惊地加速后，飞行员phev的车速已经接近60km/h的城市限速值。 以该速度巡航的飞行员phev通过驾驶模式调节发动机的工作时间(经济模式为发动机介入最少，标准模式其次，运动模式/电力储存模式维持全程介入)，在爬陡坡或驾驶员提出较大加速要求时

另一方面，当60km/h巡航-全油门从kicked down变为120km/h时，飞行员phev的电驱动部分瞬间火力全开，对驾驶员产生瞬时加速响应； 另外，3.0t v6发动机在10at变速箱连续下降5级的前提下，可以将转速提高到4000rpm以上，在复合时可以使车辆闪耀第二春。 在混合动力系统整体输出的329kw(447PS )的澎湃功率下，2.6吨的车重也只有力大的砖头能飞的量。

结果，当飞行员phev全力冲刺时，坐在驾驶席上的你只能看到车速表的指针急速上升，被加速g力压在座位上而不能动&hellip； &hellip； 这种不断的加速快感，让你无法摆脱。

在120km/h的高速巡航时，飞行员phev的变速器可以轻松地挂10档，将转速控制在1000rpm的前半段，在坡度平缓+没有加速诉求时停止发动机，完全由电驱动部分驱动，从而达到相当高的油耗性能

但是，请注意，上述所有驾驶感受都是在飞行员phev的电池组有电的情况下建立的&hellip； &hellip； 电池组耗尽时，无论使用何种模式，熟练者的发动机介入频率、转速幅度(总是在2000rpm以上徘徊)、甚至10at变速器升档/降档时的挫折都是由电池组引起的 &hellip；

另一方面，飞行员电池耗尽时的驾驶质感略有下降，但实际的加速能力基本没有受到损害。 强力燃料发动机( 355ps )成为非常优秀的消防队员，能够很好地负担突然加速时的动力输出，同时反向将冗余的能量提供给电池组。 另一方面，116ps的电力驱动部分足以单独承担车辆低速行驶/巡航时的能量输出，但在中后段的突然加速时并不像想象的那样强大。

由于强发动机+弱电动机的框架，林肯phev成为了有电时和无电时动力几乎没有差别的为数不多的车型。 这在以下性能测试中得到了很好的证实。

/ s2/●乘坐舒适度

飞行员在怠速时打呼噜的低沉声音很舒服，所以突然加速的时候怎么样？

答案是惊讶！ 这个3.0t v6发动机不是高转速方向，有喜欢低扭力的倾向。 这不愧为小编在提高转速时一口气吹出的流畅口型+浓厚致密的声调，打造出古朴的美国v8发动机般的质感，成为最优雅的民用3.0t v6发动机，为整车优雅而加分。

谁知道phev架构的美国豪华suv，越踩越油，成为了魅力的美喉王？ 这是编辑完全没有料到的。

除了如同首尔乐队的排气声之波外，飞行员phev也可以说是完美地抑制了空气动力噪声、车身隔音和anc系统的调谐。 虽然时速60km/h时的噪音与30km/h相比不明显，但60km/h后的噪音上升非常犹豫，包括小编成在内的很多试乘车完成后，都嚷嚷着这辆车完全没有速度感。

出色的行驶舒适性是飞行员phev的另一王牌。 无论在什么速度、什么路况下巡航，飞行员phev的巨大底盘+相对优越的车身刚度，都能提供四平八稳的车身姿态。 另外，高效的空气弹簧+自适应减震筒，在至扁平比45的轮胎支撑下，可以完全过滤路面上几乎所有大小的振动&hellip； &hellip； 可以称为国内所有道路的地方，就像飞行员phev活跃的地方。

飞行专家phev的乘员们在长距离行驶时，半躺在美国式的大沙发一样的座位上，感受着车身有规律地微微上下，甚至可以感叹日子远在千里之外也是如此舒适。

●操作性

和林肯企业品牌的其他suv车型一样，飞行员有象征性的左右各1.6圈的方向盘行程。 低速移动汽车时，从一侧打到另一侧被怀疑是人生，但大尺寸的方向盘也加重了这一点，所以司机必须更加适应。

此外，飞行员phev这种柔软细腻的转向手感，再搭配模糊的机头点+完全没有机械复原力的设定，可以感受到原有风格的美国豪华。 要知道，这种款式在现代化的车里已经很少买了。

但是，如果将飞行专家的phev放入高速长途驱动器，在这个柔软的环境中会有点载重感，越快越稳定的转向系统，就可以进入完全舒适的区域。 我觉得开了几百公里之后，这个转向系统的存在感出乎意料地低，完全不会出现疲劳感。

更令人惊讶的是，尽管飞行员的phev方向盘缺乏机械回中力矩，意味着前悬架的内倾/后倾角度小，但飞行员的phev高速直行稳定性却远远超过了小编的预期，在同级别名列前茅

与虚位正好与利益相关的方向盘合作，飞行员phev有着近乎完美的高速奔袭体验！ 编辑绝对相信这是每天上班下班每天都走千里的美国工程师们的杰作。

值得注意的是，像飞行员phev这样的美国式巡航大船的风格显然与激烈的驾驶不相称。

举一个例子，飞行员phev要转弯加速转弯时，司机必须记住手动返回方向。 [/s2/]否则，飞行员phev将展现出与大部分后驾驶架模型完全不同的动向。 油门打开后，飞行员phev的方向盘没有加速回正，而是方向盘向原来的方向进一步抢夺肽。 这种过度转弯+加油时方向与预判不一致的特点，需要司机手忙脚乱，司机有意识地将方向调回正方向。

另外，飞行专家phev柔软的悬架在车体重量突然转移时(例如高速变道/转弯时)，对车体方向输入的反应迟钝，至少慢了半拍。 而且，该车的悬架支撑也总是心不在焉、力不足，引起明显的侧倾，由于外侧悬架濒临极限，使车身一起起伏&hellip； &hellip； 飞行专家phev转弯和坐豪华游艇破浪一样，摇摇晃晃。

在刹车方面，飞行员phev的刹车脚感在林肯车系的风格中，加入了越来越多的电子气味元素。

在重型制动踏板下，只有初级约1/3的制动力度来自动能回收(飞行员phev没有松开油门后拖动的动能回收设定) )。 并且，2/3行程通过动能回收和机械制动器的并用进行制动。 虽然制动踏板中段的制动力比较快，但后段的制动力并未如预期那样直线增加，在制动力的储备和制动系统整体的直线性上，还是感觉优化空之间不少。

所以，飞行员phev不是运动型长车。 它最擅长的只有非常舒适的长距离奔袭。