“特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG”

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【评价频道】吉利每次发售新车，都会在车里引起热烈的反响。 随着与沃尔沃的合作加深，吉利拥有很多自主开发的车。 出现了基于bma平台制作的新车吉利icon。 它看起来像未来的新品种，其实是成套成熟的芯。 今天我们走近一起，看看哪里是神圣的。

吉利icon于2月24日正式上市，官方指导售价11.58-12.88万元，我们拿到的是车系顶级适配版本300t dct i9 bsg，也就是1.5t+48v马达的轻混合动力，7档湿式双核，

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商家报价: 12.88~12.88万越来越多的优惠新闻>；

吉利icon搭载了名为jlh-3g15td的1.5t气缸涡轮增压发动机，还搭载了该平台的板厚； 虽然琴颈也使用了同样的引擎，但是调教不同。 为了弥补低转矩时涡轮增压发动机的短路板，测试车辆还配备了48v的轻混合系统。 与1.5t发动机匹配的是7速湿式双离合器变速器。

我以前试乘过极粗的1.5t发动机，给人留下深刻的印象，感觉就像一辆大马拉车，能激发我的驾驶欲望。 同样的发动机装在吉利icon上，这种强烈的感觉被削弱了很多，可能与匹配和车重有关。 这台发动机在转速超过2500rpm时，会给人一种很好的加速感，可以感受到它底部的强度和爆发力。

引入48v系统，可以在一定程度上弥补低扭矩区间小排量汽轮机的不足，使整个加速过程更加顺利。 当你踩下油门踏板时，动力很快就会有反馈，响应速度足够； 当然，响应的积极性与驾驶模式有关，正常模式符合日常驾驶诉求，运动模式的响应最快。

虽然工作不是很激烈也不是很灵巧，但是坐在驾驶座上驾驶的时候不觉得是大车，坐在后排的时候就知道这车还很大。 热情少了一个，稳定多了一个，这也许就是吉利icon对年轻私家车的看法和理解吧。

尽管如此，吉利icon的动力体验在同类模型中有一定的亮点，首先是追求流畅度而不减弱动力的爆发。 其次在运动模式下，动力不会困在发动机里，而是通过高效的输出传递到前轮。

这个湿式双离合器由吉利的工程师顺利调整，在测试中加速100公里后在换挡中没有出现严重的挫折。 这又提出了如何在换挡顺利和换挡效率之间取得平衡的新问题。 工程师给出的答案是，牺牲一点效率，用普通的费用去追求更想看到的流畅和舒适。

在日常驾驶中，不太容易感觉到变速器的存在。 与许多重视油耗的车型一样，吉利的icon在eco和normal模式下驾驶时，变速器会将发动机转速抑制得很低。 在运动模式下，有时会提高转速，但需要降档超车时，变速器的档位不充分，有时会犹豫是1档还是2档。

首先是剧透，吉利icon的实测数据:它8.76s能破百，这样百公里的加速成绩是什么水平？ 在同级自主企业品牌车中，处于领先位置，仅晚于1.5TD(0-100km/h实测: 8.45s ) )。 需要超车时，动力足够应付

吉利的icon与其说是私家车，不如说是取悦小年轻人的快乐suv。 如果是第一次开车的话，会被调谐的硬悬架吓到吧。 这辆车不是普通的私家车。 确实，底盘就像是用在偏向运动的车上一样，引导快车。

其实，吉利的icon不只是做硬的东西，而是保存了一点软的笔划。 可以说通过从柔软到坚硬的变化，提供了一定程度的舒适性。 之后，就是在转弯的时候要自信，让自己更加从容。

面对细微的振动，它并不完全平坦。 留下路面的消息告诉你，我现在走的是什么路。 这样的调整风格也会影响吉利icon的舒适性。 另一方面，吉利icon的底盘整体性稍差，关于底盘的稳定性，另一方面，关于舒适性，另一方面，稍微好一些。

如果揪着缺点和短板的话，我觉得那是噪音抑制能力。 在路上开车，不仅能感受到道路感，还能感受到噪音。 很明显，如果突然加速，发动机的声音会干扰车内的人，所以高速巡航时需要稍微提高音乐的音量和对话的声音。

此外，底盘抑制噪音的能力也有限，在拾音道路上行驶时会很麻烦； 另外，受造型的影响，高速巡航时a柱的风噪声比较明显。 但是，配合的马牌uc6轮胎相当优秀，轮胎噪声小。

我本以为三种驾驶模式与方向盘的匹配几乎没有关系，实际手感会随着驾驶模式的切换而改变，但体验后发现几乎没有变化。 那个转向力道是标准的私家车风格。 轻，虚位大，指向不明确。 但是，这样的调整会让日常驾驶相当轻松。 遗憾的是，在运动模式下不能带来稳定的转向装置，与其动力响应不太一致。

在动态方面，吉利康极力向年轻人展示其运动的一面，以牺牲舒适度为代价，使底盘更坚硬，道感更清晰。 但是，说不好吧，也不准确。 至少动力、变速器等很能干。