“这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520”

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【评价频道】目前小鹏g3的路面能见度非常高，过硬的实力不仅通过了市场验证，还获得了很好的口碑，但只有很小的续航里程令人担忧。 因此，新车上市后，小鹏收集市场调研迅速做出反应和改进，短短7个月就推出了眼前的这款小鹏g3，更长的520km续航、更智能的驾驶辅助正处于新能源车产品的痛处。 520不仅是浪漫，也是给电动汽车带来幸福感的数字。 确实，浪漫可以虚无缥缈，但事实不行，所以我们通过测试再谈。

为了让大家更直观地感受到金小鹏g3的改进，这个可以加热之前金小鹏g3的测试副本，直接点击下面的照片进入。

我们入手的试驾车为520长续航尊享版顶配，售价19.68万。 这辆车搭载的是容量为66.5kwh的三元锂电池，nedc的续航距离为520km，其电池能量密度为180wh/kg，供应商为宁德时代。 (旧g3系列电池容量为47.6kwh，nedc续航距离为365km，电池能量密度为160wh/kg ) )电池组整体使用阻燃结构和防爆阀设计，增加了fuse保护，达到ip68级防水防尘水平，电量为160wh/kg。

虽然这次电池容量增大了，但电机的性能没有变化，所以很抱歉，极限加速性能变化不大。 但是，与底盘悬架相比，优化了调整，使底盘更牢固、更强韧，减少了后部过减速带的冲击感，提高了整体的乘坐舒适度。 对于以往的制动器柔软的问题，通过更换新的制动器总成，脚的感觉更直线地响应，更敏感地紧张了。 表面上是不痛不痒的小优化，但实际上驾驶更随心所欲，乘坐舒适度也在增加。 比起单纯的动力提升，这也许完整的细节才是最佳的产品优化思维。

金小鹏g3使用的是永磁同步电机，最大输出功率为145kw/ 300n·； m 不到8秒的100公里加速并不暴力，但速度一加快，背压的感觉依然很强。 另外，油门踏板的响应速度非常灵敏，开车能给人一种很轻快的感觉。 当然，如果切换到运动模式的话，被赋予的自信会更强。 虽然感觉中后段有加速后的力量，但是从100km/h开始再次加速感觉不到肉腻。

动能回收也有高中低三个选择，但一定要说的是，小鹏g3高速档的动能回收力稍强，一旦车门完全松动，车辆会因突然减速而产生不适。 如果不好好把握油门，频繁加减速可能会让乘客感到不舒服。 另一方面，低、中2档的回收力很轻微，燃油车车主容易有习性，即使放开油门踏板，车辆也不会有太明显的拖曳感。

底盘质感的提升也能直观感受到，虽然模型中使用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，但硬件上确实有点寒酸。 但是，乘坐一次后试着驾驶，马上就会发现被上述投诉打了脸。 稍微硬一点的底盘韧性相当好，可以把细小部分的振动过滤干净，吸收大部分的振动。 即使通过减速带，也不会受到大的冲击感的困扰，呈现稳定的厚重感。 总之，现在的小鹏g3给了我信心，舒适度也很好。 整体上和德国车的味道相似。

确实，这款小鹏g3乘坐舒适，加速响应及时，底盘更牢固，方向盘手感一流，刹车踩感收紧，呈现出与电子感觉不同的人车信息表达感。 即使是第一次开车的人，也能找到适合自己的驾驶方法。 所以在日常驾驶中，我更喜欢标准+动能回收中级+方向盘辅助标准。 整个车开起来就像燃油车一样，有一定的紧凑度，不会像电动汽车一样头晕。