“变了，它真的变了 抢先测试宝马325i”

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【评测频道】以前，新宝马325 Li在部试了一轮后，很多人对短轴版的车型抱有越来越多的期待。 毕竟，新325Li长轴距车型已经极力向5系方向发展，当时那辆豪华中级车的驾驶标杆不就是短轴轴距版325i紧随其后吗？ 这是我们最想的答案。

温故知新，以前的长轴版车型的评价复印件还没有浏览过的话，请点击下面的照片进行访问。

功率方面，宝马3系列的短轴版与长轴版一样为b48 2.0t发动机，同时分为高低功率版本，但此次测试的325i m体育周一晚版的最大功率为135kw(184PS )，最大转矩为300 n m，匹配的还是那个zf的8档自动变速器。

我想大多数人都期待这个短轴的325i模型能和以前的长轴325li形成完全分裂的性格。 325i将由倾父母为驾驶员制作。 即使功率变化不大，底盘、转向装置、功率也应该比长轴更牢固，为追求什么样的终极操纵的人服务。 但实际情况并非如此。 即使是短轴距版的325i，为了舒适性也越来越倾斜。

软底盘的设定、轻转向的手感都与长轴距版的机型高度相似，与上一代f30/f35机型的风格明显不同； 这样的变化，极大地提高了日常上下班的舒适性，至少在面对检查井盖和路面的凹陷时，可以不做任何回避动作直接穿过，车内的动静也不会太大。

为了达到这样的效果，短轴325i的悬挂前段明显柔软，是目前其他两个ba同级阵营中最柔软的，载荷感过滤也最彻底。 如果在路上穿梭的时候，车身的跟随会慢半拍，像长轴版一样的大车感觉依然可以在这个325i上找到。 总之从底盘的特征上来看，长轴和短轴的差距真的不大。 如果硬要发现差异的话，325i更短的轴距确实会让并行线感觉更紧凑，从而减少其大车身的预判断负担。

方向盘的手感也同样是佛系的，但不是轻到底部，而是非常柔软，随速度增加的力的增益非常直线，是非常典型的电控转向的味道。 虽然有手感，但和以前那种紧张的直接响应不同； 有趣的是，不要认为虚位会变多。 即使高速下车，头脑的响应也很及时，在这些方面确实比其他对象更有驾驶参与感。

总结一下，这一代的3系，g28 (长轴)和g20 )短轴)的风格都非常像现在的5系，只是设定程度上参加者根据它们的定位有所不同。 因此，325i的nvh同样有超调的表现，特别是在隔绝外部噪声方面，只有325i没有325li那么好的抑制风噪，在后续的测试中也体现了这一点。

如果325i对你来说还是过度舒适，在sport模式下驾驶参与感明显提高，关键是舒适性没有任何损失； 这样的提升主要有以下三点:第一，道路感觉的保存越来越多，第二，车身转弯时的跟随更加紧凑，第三，转向稍重。 但是，在sport模式下，变速器更倾向于降档，因此发生拖动和咚咚的频率会变高，但可以通过更准确的油门控制来克服。 另外，如果你喜欢开车，我想这么做。

值得注意的是，无论是soprt还是sport plus，改善大多是悬挂前段的反馈，与整体极限的影响并不大，在打桩测试中也体现了这一点。 但是，基于325i短轴距的后减震器使用的是双阀结构，在遇到较大的压缩和伸长时，衰减更大的阀发挥更大的作用，缠绕轴的姿势和节奏优于长轴的车型。

以前的325li在低速小油门时，特别是15km/h左右，1、2档容易顿挫的现象在325i也同样存在； 同样，在比较畅通的路况下正常加油时，平顺性依然优于同类车。 就动力表现而言，宝马一直参数保守，数值不算亮眼，但足以胜任体育轿车的身份