“运动轿车本该如此 测试凯迪拉克CT5 28T”

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【评价频道】还记得大部分企业品牌在制造什么样的傻傻的suv时，从驾驶中得到的幸福吗？ 选车时，如果只关注全景天窗和座椅的加热，你还记得驾驶汽车的意义吗？ 还记得在所有人都在不断追求疑似7个座位的布局的时候，大部分时候候车室都是你自己的吗？ 你忘记的时候，有一辆台车还记得。 那是卡迪拉克ct5。

在这期间，在株洲试乘凯迪拉克ct5后，我一直没有忘记这辆车，但这次我得到了凯迪拉克ct5的试乘车，有了专业的性能测试和更深的体验。

在凯迪拉克ct5之前，让我们来谈谈今年另一个重要的运动车型——新宝马3系列。 那辆车可以说正是以百叫万唤开始的，但其他很多人很失望。 没错，宝马精粹机型的新机型——新宝马3系列( g28 )在日常驾驶舒适度上过于妥协。 这对其他企业品牌来说并不是坏事，但对宝马来说无疑是对3系列这一典型机型的侮辱

凯迪拉克ct5在此次全系中搭载了lsy系列的2.0l可变气缸涡轮增压发动机，最大马力为241ps。 与此前搭载ltg引擎的ats-l的279ps相比，账本上的参数确实有些弱，但实际的试乘体验看来也确实如此。

这个变速器在日常运转时确实会受到好评。 这是我通用自主开发的最平稳的变速器。 换挡切换很快，在舒适模式下逻辑很清晰。 虽然升档确实不积极，但可以巧妙地弥补力量的不足。 只是这个变速箱太顺畅了，凯迪拉克ct5的加速过程有点无聊了。 更令人怀念的是，像ats-l一样的脚被踢到我的背上，直冲云霄。

此次的凯迪拉克ct5没有全系标配bose音响和anc主动噪声消除。 这是配置方面的槽点。 搭载这种配置的车后，车内的音响在隔绝了剩下的噪音之后，会进一步放大声波。 也就是说，这个lsy引擎发出的羔羊被切掉一样的惨叫，会加倍放大送到你的耳朵里。 那个好像不是特别舒服。

但是，在驾驶凯迪拉克ct5稍快，详细感受其底盘和方向盘的时候，我们惊叹于凯迪拉克重新定义了一款可以全年销售的豪华企业品牌运动中型车。 厚重舒适的阻尼，正好有利的转向比，以及大小适中、握持舒适的方向盘，让您感受到来自BMWE90的操控乐趣。

法拉利和保时捷确实有很棒的操纵调整方法，但是每个企业品牌都离我们太远了。 另外，30几万美元就能拥有的凯迪拉克ct5，在我们嘴里会更容易理解开车愉快这个词的含义。

mrc电磁悬架和lsd后桥机械滑动差速器也是此次凯迪拉克ct5顶级搭载车的专用配置，如果在转弯中大幅打开油门，将处理驾驶技术无法处理的问题。

这是凯迪拉克ct5最令人惊讶的部分。 由brembo代理的4活塞前制动卡钳带来的强大的制动力。 用脚踩的话，你会体验真的撞到墙上。 我的身体似乎已经静止了，但灵魂还在30米以外的位置，看着醒来的自己不知所措。

此次凯迪拉克ct5添加到驾驶模式的my mode模式下，可以根据自己的喜好选择驾驶中的发动机、变速器、悬架的阻尼调整。 另外，系统也会学习并记录驾驶员的驾驶习性，找出最适合相同驾驶习性的驾驶模式。

在过去的2019年中，笔者驾驶过的性能车也不少，但所有的车对我来说似乎都没有什么惊喜。 它们只是按照规则，一步一步让自己占优势，石头沉入海中。 凯迪拉克ct5是替代车，除了阿尔法罗密欧giulia，这几年我很少发现这样缺点和优点这么明显的车，毫无疑问这辆台车有灵魂。 它不仅是工业产品，还开卡迪拉克ct5，是老朋友的陪伴，也是你专用的驾驶教练。