“北欧运动直男 测试沃尔沃新一代S60 T5”

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【评价频道】沃尔沃显然意识到了这个问题，于2019年12月12日正式将新一代s60机型投放国内市场。 上一代的s60赛车族，从2019年开始销售，这一壮举令人惊叹。

作为沃尔沃汽车产品序列的中流砥柱，新一代s60的成败与沃尔沃企业品牌的影响有很大关系。 我相信通过这个详细的测试副本，大家会更好地理解这辆新车的各个方面。

此次被评为沃尔沃s60 t5、道奇体育车型，官方售价37.99万元，是沃尔沃新一代s60车型的顶级规格。 同行的竞争对手有宝马330 Li、奔驰的c300l、奥迪的a4l 45tfsi机型等。

坐在新一代s60的座舱里调整座椅，可以看到座椅的臀部点相对较高，明显偏向于家用化的设定。 另外，那个方向的尺寸也很小，虽然从左到右有三圈的行程，但是打的方向非常灵活，不能放手。

得益于同级别中高高的坐姿，新一代s60可以从前方和侧方扩展视野，给人轻松的开放感，但稍长的引擎盖、相当长的尾部、视野不完美的两侧后视镜，在市区转弯时会碍事。

顺时针扭转杆后面的快插旋钮，可以启动这个高输出版的drive-e 2.0t发动机。 怠速时，这辆车的nvh在同水平中以中等水平出现，带有颗粒感的排气声清晰地进入耳朵； 由于有规律的高频振动通过地板和座位的整个骨架传递到身体，所以这辆车会让人觉得不安静，有性能车通常的躁动感。

如果按下杆后部的解锁按钮，将短小精悍的机械式杆用力向后拉至d档，则新一代s60在冷行驶时明显突进，与使用电子式杆+后驱动平台的车型相比，质感稍差。

松开刹车后，新一代s60的怠速行驶速度比预想的要快，可以加到12km/h左右。 就像车让你开得很快一样，有一种老式跑车的风格。 通过这样激进的低扭矩设定，驾驶员在重度堵车道路上必须经常依赖刹车来控制车速，介于舒适性优化的空之间。

多亏了非常灵敏的(有点神经质的)初级油门响应，新一代s60对司机的油门控制能力提出了更高的要求。 否则，低速容易乱跑。

而且，该商品在中后段的响应也捉摸不透，输出与驾驶员脚的输入不完全一致(中/油门踏板用力踩时车不太想走，油门踏板松开后车向前逃逸的现象)，对于新手驾驶员来说非常

新一代s60机型的动力总成虽然不太直线，但无法掩盖其势头带来的非常强劲的初级加速。 在怠速-60km/h的加速性能方面，新一代s60车型非常强大: 2.0t发动机以1800-4800rpm爆炸的350n·； m扭矩与完全没有自我保护+1档时的爱信8at变速箱相结合，还可以诱发出油时刮长距离轮胎的tcs，完全是性能车的表现。

60km/h-80km/h巡航时，新一代s60的小号方向盘表现出了超出预期的灵活性。 合适粗细的盘身、纤细的握持感和良好的指向精度，可以引导驾驶员在城市高速公路的车流中灵活地穿梭。

但遗憾的是，drive-e t5发动机的涡轮滞后似乎很明显，涡轮旁通阀的开阀战略也有明显的优化空之间，因此驾驶员最需要加速度时发动机转速不上升，抽头-。

在方向盘阻尼增益的表现中，基于spa平台制造的新一代s60正在接近越来越多的s90模型。 打开方向时清晰的轮胎动态感，或者正好有利的载重感的保存，低速/高速下始终保持适度力量的助力手感的标定，甚至可以说是惊喜的快速返回特征，都比cma平台的车型更具有驾驶信息表现感

面对突然的大方向输入时，感觉这个底盘的刚性相当好。 虽然在强力倾斜杆的保持下侧倾被抑制得相当体面，但是几个车轮之间的信息表现感较差，容易对外侧前轮施加过大的力。 强力前悬架使车头下沉不畅，但倍耐力p zero轮胎实际抓地力不良的问题进一步被放大，需要防止司机接油减速，产生头推现象。

另外，即使转向系统具有优异的车头指向性和足够的载重感，新一代s60的巨大车身也有明显的外推趋势，配合其慢半拍的后轴跟随性，带动了新一代s60快速变道时的灵活性，在同级别中只是中游水平。

另一方面，在60km/h-全油门kickeddown-120km/h的情况下，新一代s60的表现令人满意: drive-e t5丰富的储备功率，使车辆加速从头到尾非常流动，几乎没有出现动力衰竭的迹象，但 而且，艾辛横置8at变速器的降档不能说很明确，但依然可以从7档一下子降到2档，在类似智者时代的结合期之后，给新一代s60带来极强的后背感。

激进驾驶爽了之后，新一代s60的变速箱还是血统明显，沉迷于升档这个过程，将发动机转速控制在1500rpm以下，节约宝贵的燃料(实际驾驶时的油耗基本在9-10l/100km， 但是，这种为了经济性而牺牲油门响应性的设定正是该动力总成的软肋。

高速巡航时，新一代s60方向盘的稳定性还不错，但整体跟踪性不是特别强。 这个硬度不好但接地性差的底盘设定，运转起来有厚重版的日系b级车的味道。 底盘的表现和真正的跑车明显不同。 另外，新一代s60在高速行驶下的轮胎噪声、风切声也很明显，跑起来感觉像风切火一样，不擅长长距离高速行驶。

值得注意的是，新一代s60悬架虽然动作轻快，但对高频振动的滤波却非常差。 4个235/45 r18倍耐力p zero轮胎+4个减震筒就像消极的怠工，可以用身体感受到各种路面质感的不同。 高速通过连续减速带时的感觉是酸的，脸部肌肉摇晃，大脑外壳疼痛，最终变得温顺

但是，新一代s60对大振动的解决也不是很好。 行程短的悬架不仅容易见底，车身的提升感也很明显，在路面适应性方面不太符合这个水平的表现。

当然，也有好消息。 新一代s60不仅刹车踏板和油门踏板距离非常近，台阶也很小，非常方便驾驶员右脚在两个踏板之间来回移动。 而且，极其纤细的刹车踏板感、极快的刹车持续踩踏速度、比预期更稳定的减速度，成为了驾驶中最没有存在感的部分，意味着整个刹车系统都很棒。

总的来说，新一代s60轻快但不是线性的油门响应、充实但总是落后的动力、灵巧准确的机头、刚性但缺乏接地性的底盘滤波器的振动。

它就像一个单纯刚直的运动直男，不用保存他拥有的东西就可以给你，但未必是你觉得最舒服的方法。