“混动才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下”

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【评价频道】新能源车绝不是只有电动化快速发展的方向，其中插电式混血就像混血，融合了燃料和电动双重优秀基因，无疑是目前最合适的处理方案。 受大环境的影响，许多企业品牌的积分模式推出混合模式，年4月名爵刚推出emg6模式，但似乎并不满足于此，作为拥有100年运动血液的名爵，不到一年，就标榜运动的杂交 在这个混动车市场狼烟弥漫的时代，名爵6新能源trophy能站稳脚跟吗？

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售价:没有报价

从去年4月到现在不到一年，名爵给名爵6新能源这个系列带来了新人。 标榜这次带入的宣传活动的trophy版，并不像通常的年代模型那样外观内饰的细节发生了细微的改变，而是在动力系统方面进行了很大的改变，所以从其硬核开始吧。

爵士乐6新能源trophy版最大的亮点是更换发动机，从原来的3缸1.0t升级为现在的4缸1.5t发动机。 变更后的发动机最大马力从以前的129ps提高到169ps，最大转矩为250nm。 除此之外，还符合现在的国六排放标准。

另外，马达方面也从以往的双马达变更为更高输出的单马达。 这个单马达体积小，细长，可以提供136ps的最大马力和230nm的最大转矩。 多亏了这个小电机上搭载的hair-pin电机线圈技术，比现金车的响应更快，效率更高。

总体来说，名爵6新能源trophy的综合功率已经达到304ps、480nm，从数据来看还是比较威吓的。 传动面也进行了升级，一套电机搭配6档双离合器变速箱，第二代edu电控系统搭配齿轮，可以搭配10个档位。

悬架仍然使用前麦弗逊独立悬架的后扭转梁非独立悬架的组合。 实际体验中底盘的紧凑感很好，但是后悬架感觉有点硬。 能很好地过滤小颠簸，失去道路的感觉，超过减速带时车身不会有多余的振动。

与现金模型相比，着名爵士乐6新能源的trophy版新增了ev纯电动行驶模式。 切换到该模式后，发动机将失效，并强制由电能驱动。 宁德时代提供的9.1kwh容量的电池在纯电力模式下可以提供51km的续航时间，支持短距离上下班。

爵士乐6新能源trophy版配备了新的hcu智能混合能源管理器。 简单来说，深踩油门，发动机和马达同时运转，变为并联驱动。 等速行驶时，发动机向电池提供多余的动力进行充电； 另外，就是前面所说的纯粹的电动行驶。

是排量更大的发动机，最直观的感受就是加速时的动力。 进入运动模式，在起步初期踩油门，多亏了电动机的协助，其动力毫无犹豫，响应十分迅速。 但是没有跳跃的动作，看起来很稳健。 这除了提高发动机和电动机的动力外，第二代edu电控系统也有非常大的功绩，通过10种齿比的组合可以变得顺畅，提高传动效率。 如果深深地踩下油门变速器，就会轻快地连续降档。 另外，电动机的加入也比较好地弥补了双离合器在低挡下降档的挫败感。

在城市拥堵区间，著名的爵士乐6新能源trophy版不容易控制。 踩油门的力和实际得到的加速反馈很协调，所以我觉得油门很听话。 另外，动力回收的3种模式在松开油门时，直观上感受不到拖拽感。 即使处于最强模式，也要在准备时间2秒后慢慢反馈。 比他的直接反馈要温柔得多。

在高速公路上，提高了硬核的名爵6新能源trophy终于可以大显身手了。 当时速度维持在80km/h的时候踩油门，不会像现金1.0t发动机那样动力输出有点懒散，还是能感受到不错的加速感。 后段的动力储备相当好。

其实，我开车的时候没觉得打方向盘的时候太重了，但是我和坐在车上的女人一起开了之后，说打方向盘的力有点重了。 男性和女性司机分开也很正常，但我个人觉得偏向运动的车在手感稍微变重的时候比较好。 虽然在指示精度方面存在一定程度的小虚位，但不影响平时突然的方向转换。

比油门响应更灵敏的是刹车。 个人比较有名的爵士乐6新能源trophy的刹车踏板调整有点太敏感了，稍微踩一下就会得到不小的制动力反馈，有点头的倾向，会让乘客有点不舒服。 但是，这也取得了34米刹住的好成绩。