“依旧是那只豹 试驾捷豹I”

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【评价频道】12月的广州，似乎还没有冬天的意义，但看到豹子头上的标志时，小编的体感温度直线上升。 离开标志，名片一样的自由尺寸的尾部设计很引人注目。 没错，这次编辑遇到的是捷克纯电动汽车型i-pace。 或多或少会有人认为这个捷克不纯粹，但捷克反复强调i-pace是不折不扣的捷克。

试乘之前先回顾一下i-pace的定位。 i-pace是基于新型的edm电动车辆模块平台构建的。 作为捷克首款全电动量产车，i-pace预示着捷克将正式进入电动化时代。 i-pace使用的是纯电力的动力系统，但与以前流传下来的捷克本质不同。 但是，捷克并不打算将其作为替代性的存在，从命名可以看出，i-pace属于捷克中的pace字型车，也就是suv的一类。

开门，坐在i-pace的驾驶席上，还是熟悉的捷克味道，关于装修的介绍稍后再说。 踩下刹车踏板按下开始按钮，这只电动豹就醒了。 i-pace可以通过p范围下主界面下的ev设定来设定是否启用怠速停止功能，动能回收的强度也同样可以在ev设定下调整，但i-pace只能调整两个阶段的动能回收强度，可以调整运动 需要注意的是，i-pace没有自动保持控制开关的按钮。 要在怠速前进选购件接通的状态下停车，必须切入空档，接通电子手刹。 否则，车就会以低速向前爬行。 但是，在怠速前的选购件关闭的状态下，停车时只要深深踩刹车，刹车就会被锁定，可以防止打滑。 这个逻辑需要在刚开始的时候适应。

乘坐试乘正式出发。 前后的双电机，最大输出功率为294kw(400PS )，最大转矩为696nm，官方公布0-100km/h的加速时间为4.8秒。 这样的数据看起来很野性，但实际上把这个i-pace放到马路上一看，发现它非常可控，舒适性也很好。

在驾驶选项中，i-pace提供雨水/冻结/雪地、节能( eco )、舒适和动态4种模式。 不同模式的悬架反应没有大的变动，但动力响应完全不同。 在雪和经济模式下，动力响应懒惰，出力也比较柔和，出力特点是在接近燃油车的舒适模式下动力响应有点过激，出力感也比经济模式强的动态模式下，动力响应非常快，完全发挥了电动机的特点， 此时，野性完全释放，所以必须小心控制门。 爽快的加速感容易随着模拟的浪潮失去理智。

功率是i-pace不用担心的方面，运转控制也一样。 i-pace具有高度的机箱组合，硬件采用前叉臂的多连杆悬架，可以感受到悬架所具有的韧性。 除了可以过滤不能传播到车内的摇晃外，还被评价为高速变速线带来的稳定感和抑制高速爬坡时车身飞出的能力。 要知道，电动汽车需要重型电池，其物理特征是无法绕过的。 要兼顾舒适性和足够的支撑性，就必须试车，而且方向设定和底盘的运动速度也是一致的，eco (经济模式下方向也有点偏，随着车速的上升，方向的重量也会变重。

在动能回收方面，前面提到的i-pace只是可以进行两个阶段的调整，动能回收处于高挡时，离开车门后可以感受到明显的拖拽感，如果距离足够，几乎可以完全停下车。 在这种模式下，需要尽量使用单踏板驾驶的逻辑。 虽然动能回收可以最大化，但需要一定时间的习性，对舒适性的影响很明显，如果控制不好，乘客会有不少抱怨。 相比之下，低档的动能回收等级，回收力非常自然，与我们的驾驶习性一致。

捷克i-pace的形象仍然是捷克，并不因为动力系统的变化而导致整体运行调性与其他捷克产品不同。 当然，i-pace的能力不仅安排在公路上，也只能安排在公路上试驾，所以无法体验赛道和越野的能力。 i-pace作为pace的车种，拥有500mm的最大水深。 如果对i-pace的路线和越野能力感兴趣的话，可以看看到目前为止的海外试乘车。