“古典猛男 抢先测试2020款奔驰GLC300L”

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【评价频道】作为奔驰suv产品系列的首位，对于奔驰来说，glc车系的中期更新必须慎重进行。 但是真实的情况是？ 奔驰换了旧的2.0t发动机，换了旧的command系统，换了旧的&hellip；

这次中期更新的glc l机型似乎很有诚意，实际的试运行反馈怎么样？ 请看以下的分解。

此次被评价的车型为奔驰glc 300l 4matic amg line，官方售价58.78万元，是中期转型glc l车型的顶级匹配。 同行的竞争对手有BMWX 330 IX驱动器、奥迪q5l的45tfsi quattro机型等。

打开厚厚的驾驶座门，踏着铝合金踏板，坐在中期改为glc l型号的驾驶座上，编辑觉得这辆车的人体工程学设计很好，整个乘车动作一下子延伸了出来，对娇小的司机很友好。 另外，无论从前方还是侧面看，视野都相当好，感觉很开阔，和驾驶员的心理距离无形中变近了。

在动力方面，得益于搭载了最新锐的m264 2.0t发动机，glc l在中期发挥出了优异的怠速nvh性能，即使坐在车内也难以感受到发动机的运转，符合对奔驰suv的期待。 由于中期的glc l使用9at变速箱，所以默认的2档+怠速行驶下的车速也得到非常好的控制，在严重堵车的道路上依然可以正常工作。

但值得一提的是，中期转型为glc l的油门踏板是奔驰，前1/3行程非常懒散，但踩了1/3行程后，将迎来动力小爆炸。 整个动力就像突然从冬眠中醒来的猛兽一样，像吐出鸡血一样的动力输出能吓到不习惯它的司机。 喜欢在市区堵车的朋友们，这车还是不太适合你们。

在怠速-60km/h的加速性能方面，中期glc l型号的换代非常强大，这种2.0t发动机在1200rpm-4000rpm内爆炸的370n·； 通过将m扭矩和延迟升档的9at变速器组合，可以在加大油门时将脚放在乘员的背上，在放松油门时也有可能产生拉伸感。 总的来说，中期转型为glc l机型的动力输出不适合大开大合，需要驾驶员更加细致地应对。

并且，在60km/h巡航-全油门kickeddown-120km/h的情况下，中期改造glc l还不错。 该m264发动机具有浑厚的中后段扭矩输出，高转速、高负荷下的驾驶质感也非常厚重，无4缸发动机常见的嘶哑感，有丰富的动力储备； 而且，虽然9at变速箱降档有些犹豫，但如果注意到的话，可以一次性从7档降到2档，这在中期glc l换代带来的同级产品中带来了最高的推重感。

另一方面，在佛系驾驶中，中期变更glc l的9at变速器的话，无论是升档还是降档都会变得懒惰，而且发动机的转速会变高，转速的控制明显偏向于牺牲燃料消耗和动力交换，巡航时是20

但是，令人怀疑的是，即使在100km/h的高速巡航下，这个9at变速箱也不太希望上升到9档，即使上升了，也会很快因司机微妙的高速化诉求而后退到8档，在这个9档上看到一点鸡肋。

总的来说，中期转型为glc l的动力总成延续了奔驰一贯的调教方法，满足于大部分时间的平顺性，动力的爆炸可以给人以小惊喜，但在油耗方面稍差。 在几天的综合路况下驾驶，这辆车的平均油耗为9-10l左右，同等级车型没有任何特点。

在行驶舒适性方面，中期更新glc l在铺装路面方面相当不错。 耗时的轴距+灵活的悬架可以很好地维持车辆水平，高速巡航时可以像大船一样小幅度上下移动，对后部乘客的睡眠非常友好。

但是，在遇到坑坑洼洼的路面时，如果中期更新glc l，就会和大多数奔驰车型一样，表现得不那么得体。 由扁平比45薄的轮胎+20英寸amg轮辋构成的行驶系统，不用保存就能向悬挂系统传递大量的心跳。 另一方面，4个压缩·高速压缩·压缩·衰减小的液压缓冲器、行程短的弹簧不能完全吸收冲击，不会受到冲击+容易引起框架摇晃的紧绷感。 这意味着中期整修glc l需要选择比较好的路况行驶。

另一方面，中期更新glc l后，左右只有2圈的方向盘行程，听起来像是在运动，但在同水平上并不是牢固的转向手感，而是由于低速到高速的力量道路不太一样的阻尼增益，所以汉 特别是高速巡航时有点太紧了，司机必须长时间牢牢地握着方向盘，在长距离巡航中会有点累，在同一个水平上似乎诚意不足。

在底盘的几何学设定方面，中期更新的glc l明显不如旧型优化。 在行驶稳定性方面仍然是旧式水平，车辆后桥有点颠簸，容易出现明显的左右/上下抖动，让人觉得底盘整体的接地性很差，在高速转弯过多时，总是心虚。

另一方面，高速变更路线时，中期的glc l不仅弯道时指向模糊，还容易发生明显的侧向重心移动，就像一个前轮突然下沉一样，与不灵活的尾部跟随性相辅相成，导致驾驶员信心不足。 这意味着中期更新glc l并不是高速漫长的车。

值得注意的是，中期改为glc l的刹车踏板安装位置不太合理，右脚在频繁切换刹车/油门时有点累。 另外，踏板初级行程(1/2以内)的脚感空虚，轻踩时容易发生后段的减速度达不到预期的情况。

例如，在60km/h-0速度的信号情况下，驾驶员必须以1/2-3/4的行程迅速且坚决地控制制动踏板，才能得到足够的减速度。 容易发生减速不足和abs介入。

一言以蔽之，中期转型为glc l的，是功率强但不直线，操控有明显的大车感，是一款舒适驾驶的豪华suv车型，但在机械素质方面与同级车型相比没有任何特点，在佛系驾驶方面，