“德智体均衡快速发展 测试北京现代新一代悦纳”

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【评价频道】全国小型轿车生活不好是有目共睹的事实。 月销售额超过万的话，一定是圈内的老板。 如果一个月能做3500台左右的话，几乎可以确保进入排行榜的前十名。 这就像一个看不见未来的社团。 隔壁紧凑型轿车为了招揽生意，提高配置或降价，有时会有36期无利息来，对于靠价格生存的小型轿车，该怎么吃呢？

所有这些都让小型轿车的努力变得毫无意义，出新的也像开玩笑一样。 新一代悦纳(以下简称悦纳)发售后不久，有人在这个时机还推着小型车，这有什么意义？ 但是，悦纳的态度还是端正的，追求德智体均衡快速发展的它进行了很多对比性的提高，没有破罐子破摔的意义。 在三线城市和乡村，悦纳这样的小型轿车还拥有其市场，所以现在就自暴自弃太早了。

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我和悦纳的缘分不浅。 新车试驾活动还不到一个月，我又得到了试驾车。 然后，我有一周的时间和那个交往。 另一方面，对于位于这样的低线城市和乡村的车，在平坦宽阔的市区道路上试乘是无法深入体验的。 毕竟中国的乡镇道路崎岖，这次终于有机会蹂躏它了。 既然测试牌照不能进入北京奥运会，来北京郊县玩，跑山路挖林也很好玩。

应该说迄今为止在试乘活动中体验过的悦纳没有展现出其所有的性格。 在非常好的道路状况下，1.4l发动机动力充足，cvt变速器顺畅，悬架也很整齐，是一辆容易驾驶的车&hellip； &hellip；

这只是可以接受的一面，是代理城市时的正常表现。 有趣的人请点击页末的文案链接，更深入地挖掘悦纳的城市驾驶表现、设计和配置的诸多体验。 在此不作说明。

作为主要三四线城市的家用轿车，被接受的实际上越来越多的是面向省道乡道和山路。 如果你握着能接受的方向盘在这些路上跑，你会发现能接受其实很痛苦。

悦纳现在只保存了1.4l发动机，没有其他选择，但这种排气量带来的辛辣程度，自然不能理解为小钢炮，面对众多而复杂的道路状况时也能应对。 对上下班乡镇的车场景来说，这几个很重要。

辣度首先出现在cvt变速器上。 动力传递顺畅、起步力不好的优点也在于这种cvt变速器。 不同的是，该变速箱积极应对油门踏板的变化，风格上与本田的cvt变速箱略有相似，但动力储备不足以赋予越来越多的运动性能。 这样的变速器会带来驾驶的乐趣。 特别是在智能模式下，车会更聪明。 只要稍微深踩油门，变速器就会积极地提高转速，整个车辆都会兴奋。 在国道的省道上超过大型车时，这个变速器更受欢迎。

其实无论是智能模式还是sport模式，变速器的一些变化都与油门的浓淡同步，即使切入sport模式，变速器也只是将发动机转速维持在2300rpm左右。 为了让这个变速器看起来像at变速器一样的换档方式，使转速能够反弹，需要对油门进行底部探索。 虽然这个操作看起来有点单一，没有太多的技术含量，但是在山路上爬坡或连续超车时，可以得到简单实用的好处。 如果舍不得踩油门，这辆车本来就不用保存就加快速度。

悬架的调整也很痛苦。 扭力梁式的非独立悬架很难在这样的低于10万元的轿车上做出马自达3的后悬架那样的图案，但提高底盘的材料并非不可能。 接受行驶质感的提高，对后悬架的衬套和结构进行了优化。 这样的提高，在面对省道国道腐朽的道路时，更容易被深刻地体会到。 虽然硬悬架其实并不会带来太高级的振动缓冲，但在偶然有凹坑无法避免的时候，后悬架得到了充分的支撑，确实可以放心。 车轮没有多余的振动。 振动没有保存，而是传到了屁股上，但是吊起来很松，总感觉不太整齐。

如果只考虑舒适度的话，可以接受的悬挂不太舒适，但正因为其支撑性高，山路弯道上的接受表现才是可能的。 车身不那么容易倾斜，所以确保了一定的弯道跟踪能力。 再加上接收本身重量轻，悬挂行程短，所以可以从容应对山路。 总结一下，油门的控制和悬架的支撑性的把握都是自由的，不需要太死板，即使在这些多而复杂的道路情况下很粗野，悦纳也可以用其辛辣的性格来应对。 在这方面我从悦纳身上甚至看到了一点过滤器的影子，但后者更激进偏执。

论驾驶成绩，并不比同级别的车好。 电动助力转向有点歪，油门的脚感觉也很虚，不能正确操纵。 特别是在油门的前段，踏板的末端好像安装了弹簧，缺乏平稳的感觉。 悦纳不是一辆好驾驶的车，至少在山路上不能随心所欲。 转向不足的情况很明显。 在道路狭窄陡峭的道路状况下开车时，最好放慢一点速度。 当然，这不影响悦纳成为容易驾驶的车。 比起同级别的其他车，悦纳更容易入手，轻便的方向盘和宽容的油门对新手司机非常友好。