“让行驶更顺心 场地体验Aion S驾驶辅助系统”

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【评价频道】说到新能源汽车，必须要看到这种具有现实意义的车型。 上市仅两个月就突破了5万台的订单量。 虽然它是最近成为热门话题的广汽新能源企业品牌aion s，但其热度并不是很高的空空穴来风，还是有强大的核心支撑着它，但今天体验到的是道路的行驶安全方面

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今天，我们的测试场地在北京市海淀区海淀机场的试乘场。 我的同事也从以前开始就对这辆车进行了非常细致的道路试乘体验，所以在这里就不谈其设计理念和行驶表现了。 我今天来的目的只有一个，就是看看这个aion s在安全辅助系统上有没有什么硬的能力，让你的驾驶更加顺畅。

adigo是广汽新能源企业品牌自主开发的自动驾驶辅助系统，在行业中也处于领先水平，实现了l2级和l3级自动驾驶的量产技术标准，同时实现了l4级自动驾驶的技术范围。 这样国内领先的驾驶辅助技术，到底能让驾驶更放心，并如愿以偿吗？

首先，我们体验的项目是apa自动停车场。 其实，这项技术已经在各企业品牌的许多车型中得到了应用。 换句话说，已经没有新鲜感了。 对aion s来说，它是有更值得期待的地方，还是有更先进的技术，是我们最关注的。

实际上通过体验这个自动停车系统，可以分享几个好的地方。 其一，识别停车位的能力没有受到限制。 侧方停车或停车位在车辆通过停车位后由雷达检测后，打开自动停车，然后按指令进入停车位，其余的事情基本都由该台车自己完成，同时完成度和精度可以给予很高的评价。 在效率方面，我想如果你不是老司机的话，一定不会再快了。 对于新手司机来说，如果没有信心停车的话，请放心交给自动停车场。

这种aeb自动刹车，其实也是l2级驾驶辅助系统中提高安全行驶的重要功能。 但是，实际体验中其可信度有了相当大的提高。 在空之间，在多次观看其他媒体的同行体验中，还是出现了刹车延迟的想象。 虽然是配置在前方的虚拟人，但是如果真的在社会道路上被采用的话，就不会变成十之八九的稳定状态。

其实，后来我问了厂家的工程师，打开巡航后，设定巡航速度后，到前方假人的过程中，完全不需要人为控制方向，也不需要踩油门和刹车踏板，都是系统自己感知完成，人为操作的话， 其实后来，我自己坐车体验的时候，完成了设定，把所有的操作都交给了车。 之后，其自动刹车功能通过自我引导顺利激活，同时成功的刹车停在了假人面前。 但是，请注意的是，在将恒速测试为30km/h时，虽然可以刹车，但是距离变得很近了。 如果是更高的速度设定，我想这个刹车距离还是会更短。 这也带来了一定的碰撞风险。

其实，这个堵车自动驾驶辅助系统使用非常方便，技术也很成熟，能够实现时速0-150km/h的自动跟踪。 在实际测试中，前车在行驶中减速或刹车后，这时，后续车一旦打开tja拥堵自动驾驶辅助系统，就可以通过前雷达自动检测前车的行驶状态，并根据前车的车速对自身进行制动。 这部分最大的亮点是，即使前面的车完全刹车继续前进后，后面的车也可以按照前面的车的轨迹停车，当系统前面的车继续前进时，后面的车也慢慢提高车速，保持设定的安全距离行驶。

我个人认为这项技术实际上是有利有弊的。 技术上确实有助于安全保障，但光凭现在的驾驶辅助技术盲目相信这个系统可能还为时过早。 其实，这个技术已经足够成熟和安全了，但是在实际的道路上行驶，只能以司机为第一要素，辅助系统在关键时刻起到拖累你的作用。

该车载设备系统与手机的互联功能只需扫描车载设备的QR码并注册个人账户，下载APP后，即可通过手机APP实现车辆的远程启停、空键的打开、窗口的操作等远程操作功能。

在实际体验中，其功能不仅仅是刚才所述的。 前卫智能的黑科技可以通过手机的APP功能获得许可。 让家人和得到许可的朋友拿手机代替自己的车钥匙，听听就足够智能了吧。 此外，还可以设置许可时间。 例如，如果许可3个小时，被许可者就可以不带钥匙行驶3个小时。