“持久的纯电动SUV 测试北京现代昂希诺 纯电动”

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【评价频道】大部分自主企业品牌在国内新能源车市场发展迅速，并在各级汽车市场投放产品。 但是，一些客户对企业品牌有联合体。 买车只考虑合资企业品牌，同时要求是suv车。 与这部分的诉求相比，请想想北京现代新推出的安希诺纯电动。

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安希诺纯电动是北京现代第一台纯电动suv，在海外被命名为kona ev。 这显示出与安希诺燃料版有多个共同点，但如果体验一下，就会发现安希诺纯电动完全重生为燃料版。 那么，对于新能源车的潜在客户来说，这种安希诺纯电动会成为他们的菜吗？ 我想读一下试乘副本就明白了。

安希诺纯电动搭载电机为大陆永磁同步电机，最大输出功率150kw(240PS )、最大转矩310n·； m内置有电机、变速器、减速机3个部件。 因为这个零件整体所占的空之间变小，质量也变轻。 电池方面，搭载了来自宁德时代的三元锂电池，其容量为64.2kwh，按照nedc标准，最大续航距离为500km。

变速器是电动单速变速器，按钮式换档机构也常见于电动车。 另外，方向盘上设有用于设定能量回收等级的换档拨盘。 其中，左侧能量回收等级增加，右侧减少。 总共有三个阶段。 个体所能承受的能量回收是第二阶段。 第三阶段的拖拉感明显影响着行驶的舒适感，所以如果不是自己一个人在车内，是否能承受住这种拖拉感就另当别论了。 除此之外，也有长按转盘，电机持续回收能量，在自动停车之前车速持续减速的采用模式。

虽然轻快、流畅是很多客户在体验燃油车时所追求的，归根到底是与行驶质感相关的，但对电动车辆来说，这些都是客户无需在意的。 昂希诺纯电动继承了其他电动车所拥有的优势，起步轻快，加速平稳，行驶安静，电门反馈力进行了适度调整。 如果是第一次开车的话，我相信熟练程度不会花很长时间。

无论低速级和中速度，动力都在传递，同时输出达到渐近线，同时这种优势也高速延续。 我们曾经用安希诺纯电动高速行驶，和4个成年人空调整后的情况下，从100km/h加速到法定速度，整个加速过程很轻松，假设再深踩油门也能带来安希诺纯电动。

对乘客来说，他们乘坐电动汽车行驶时，会在一定的机会发生晕车。 这是因为车辆从静止状态到启动的过程是瞬间的，与以前传来的燃料机需要持续性大不相同，对于乘客来说，并不是电车整体加速那样的瞬间性，但从这几点来看，安希诺的纯粹的电气调整比较好，因此，可以认为，

在噪音方面，低速时还有一点高频转子的电流音，但几乎不会带来麻烦。 城市道路上行驶的整车的静谧性很好。 而且速度提高后，特别是突然加速时，其电流音变得明显，还伴有风噪声和道路噪声，而该电流音被道路噪声和风噪声所掩盖。

如果是开过燃油版的人，会觉得安希诺的底盘调整很松，但是安希诺的纯电动除此之外，由于电池配置的影响，整车质量会有一定的增加，对路面振动的过滤相对会好一些，但整体会很硬。 万一碰到稍大的凹痕，其短板会扩大，特别是对后部乘客的影响会很大。 但是，悬架变硬会带来利益。 那就是，过度弯曲时，悬架对车身的支撑性充分，车身的倾斜相对较小。

在驾驶部分，一开始就说安希诺纯电很容易驾驶，具体表现在转向力上。 虽然整体转向力较轻，转向指向性不准确，但至少对女性朋友来说，这样轻微的方向盘调整会让她们高兴。

最后，安希诺纯电动有eco+、eco、comfort、sport种运行模式。 其中，长按运行模式按钮后，eco+将激活。 在该模式下，能量回收水平默认为2档，空调整强制关闭，车辆极速限制为90km/h。 因为，在这个模式下

eco模式除了同样是默认的两级能量回收外，没有太多强制性要求，电机的输出也有一定的限制，电动车门踏板的输出相对会延迟一两秒。 comfort模式应该是大多数业主的默认运转模式，能量回收水平默认为1档，动力输出比较适中。 到了最后的sport模式，马达维持着持续兴奋的状态，无论用什么样的力踩着车门踏板，都会有一种推整车后部的感觉。