“抢占插混头部市场 试驾WEY VV7 PHEV系列”

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【评价频道】无可否认，wey企业品牌成功开辟了通往长城的道路，首款车型vv7也向众多客户展示了自主高端豪华产品应有的样子，上市后的销量和口碑不俗。 几年过去了，vv7从单一车型分裂为一个家族，不仅增加了更具动态的gt车型，还衍生出了与各燃油车型相对应的phev版本，抢占了混合头部市场。 那么，这样重磅有意义的vv7，在法兰克福车展上出现phev模型后，实际驾驶一下怎么样？

除了燃油车迅速扩张外，wey企业品牌还在新能源行业同样发力，打造了企业品牌专用的pi4插电混合动力平台，并于2009年4月推出了基于该平台的首款车型p8。 但是，随着技术的飞速发展和新的排放法规的制定，该平台也在相应地发展，目前vv7 phev搭载的pi4平台已有1.5代，在最核心的几个部分有了非常明显的变化和升级。

顾名思义，p表示插件混合动力； I表示智能4是带马达的四驱系统。 另一方面，pi4平台的本质是p0+p4的混合结构，动力源是一台发动机和两台电动机。 关于电动机，火炬西门子提供的bsg电动机位于发动机曲轴p0的位置，最大输出功率15kw，峰值转矩50n·； m 负责发动机的启停、发电业务，使油的电气切换更顺利，并且在低速时为车辆提供一定的辅助，提高燃油经济性。

另一台最大功率为85kw、195n·； m扭矩的电机p4位于后桥，可以随时配合前部发动机驱动电动四驱，也可以在ev模式下以后驱动形式单独驱动车辆，进行能量回收。 另外，配合后车轴电机的2速减速机，使整车具有更高的起步加速度和更优异的爬坡性能，在纯电模式下最高车速突破130km/h，在混合模式下最高车速突破230km/h，最大爬坡度达到60%。

混合动力系统的核心2.0t发动机也进行了升级，采用了最新的e20cb系列，符合国家六B排放标准。 其最大功率为167kw，最大转矩为387n·； m 采用电控排气阀双流道增压器，动态响应性能提高了40%，但新的热管理模块使vv7 phev比上一代产品的预热速度提高了30%。 关于驱动器，此前与p8匹配的结构6dct被wey自研的湿式7dct取代，其传播效率达到95.6%，换挡时间低于150ms，整体性能有所提高。

另一个重大变化是加入了博世第二代ibooster智能刹车辅助系统。 ibooster通过加快制动系统的响应速度，确保制动器的安全性，支持制动踏板模式的定制。 vv7 phev中，刹车踏板支持运动和舒适两种模式的选择，实现了最大100%的制动能量回收，提高了性能和性能，但无论选择哪种模式，制动距离都不会改变。

为了达到更长的纯电力持续时间，vv7 phev使用了17.7kwh的动力电池组，防护等级达到了ip67，符合严格的北美80km/h后碰撞标准。 与p8的12.96kwh电池相比，电量增加了36.7%，能源密度提高了35.5%，vv7 phev的纯电动续航距离提高到了70公里，足以满足众多客户全天的通勤诉求。 高效的热管理技术的使用，保障电池在低温环境条件下也能正常采用。 也有6.6kw的车载充电机，最快3.5小时可以充满电复活。

1.5代的pi4平台在结构上没有太大变化，但是可以说技术上的提高很明显。 在这个新动力系统的支持下，vv7 phev的0-100km/h加速时间只有5.9秒，比wey p8快了0.7秒。 并且，该动力系统能够实现非常经济的能源消耗，政府宣布其综合工况油耗低至1.6l/100km，综合工况续航里程为730km。

除了优美的参数外，vv7phev还拥有包括6种驾驶模式和3种地形模式在内的非常丰富的驾驶乐趣，主要通过调整发动机、bsg电机和后轴的驱动电机动力源的介入时机来实现与众不同的驾驶感受 但是，无论哪种运行模式，起步时都由电机驱动，车速超过35km/h时发动机会介入，目的是提高车辆的节能性能。