“豁沙子只能硬派来？沙漠试驾领克01”

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【评价频道】其实说到阿拉善这个地方，放眼望去除了沙漠，这里是每年一度的英雄会。 当然，你能想象到的硬派越野车聚集在这里，尽情释放能量，发挥着自己的性能。 那么，问题是只有硬派越野才能来沙漠撒野吗？ 我告诉你今天可以开这个领克01，在城市外面走，在沙漠里也能表现得很粗俗。

领克01 2019号2.0t四驱劲pro版国家vi车型首页|参加|照片|评论|论坛|经销商

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准确地说，这次我们来的是巴丹吉林沙漠，位于内蒙古自治区西部银额盆地的底部，是中国八大沙漠之一，总面积4.92万平方公里。 来这里的目的，除了我们试乘彩色01的性能之外，还参加了彩色01智能科技的发布仪式，为现有的彩色01车系增加了火星金配色和升级后的彩色01，满足现代年轻人消费人群。

关于试乘的真实照片和道路试乘，之前我的同事已经详细解读过了，这里不涉及重复的拷贝。 今天，让我们来看看在路况更复杂的沙漠中行驶的情况。

这么说吧，你可能觉得我浮了，但试乘结束后，确实要登梁，它的高度已经够你炫耀了。 但是，需要注意的是，我说要爬，也不是翻了，毕竟是未经改造的领克01，所以爬梁要交给什么样改造的硬派越野来玩呢？ 在这里，首先攀登时有绝对的动力就足够了。

说到动力，让我简单介绍一下基本参数。 配备2.0t发动机，最大马力190ps，最大转矩300n·； m，与之相应的传动系统是7档双离合器变速器。 虽然汽车市场上行驶行动力充裕，但在沙漠中行驶依然具备不俗的表现。

虽然是原始的街道suv，但进入沙漠时，必须像往常一样给轮胎放气，在柔软的沙漠上行驶时接触面积增加，对驾驶也必须有信心。

首先肯定其动力表现，低扭爆炸非常充分，同时中距离持续性也很稳定，对沙漠般松软的沙地行驶，动力能不断保持紧张。

其次是操纵表现。 转向系统的调整偏向很软，但很少发生虚位现象。 虽然在沙漠中行驶，但是车辆在转向时十分准确，尾部整体的跟踪性也很稳定。

这次试乘的都不是在沙漠行驶更好的at轮胎，而是纯正轮胎。 因此，试乘过程中很少进行在坡度较大的沙丘上的挑战。 只是简单的轻度沙漠巡航和坡度小的霍布峰，可以通过车辆自身的博格华纳四驱系统和良好的动力储备轻松完成。

虽然nvh静谧性在沙漠行驶方面依然很好，但多亏了双层玻璃的设计，更好地阻隔了车外的风噪和部分路面轮胎噪声。 即使在沙漠中需要维持高速旋转的区间内驾驶，发动机噪声抑制也完全不会影响车内的搭乘者。 罩在机舱和客舱前面的隔音材料比较有效地阻隔了发动机的大部分运转声。

最后，让我们来说明底盘悬挂的表现。 虽然更加偏向城市道路行驶的颈部01悬挂整体较软，但是在沙漠这样柔软的沙地上行驶时，面对频繁起伏的小沙包，也可以轻松消除多余的振动。 即使是路面坚硬的拾音道路，在面对高频振动时也不会表现出很高的悬挂效率的斥力。