“无敌也很寂寞 测试长安福特新款锐界ST”

本篇文章961字，读完约2分钟

【评价频道】说到锐界，必须列举配备2.7t v6双涡轮增压发动机的顶级车。 大排量v6现在说是国宝级的存在也不为过，但售价也接近40万美元。 尽管拥有碾压级的力量，但由于其平凡的外表而被严重低估，福特将它交给了水，成为了st系列，运动高性能suv终于名存实亡。 当然，锐界st并不像改变外观、做st标记、虚张声势那么简单。 所需的高性能运动化底盘娱乐、运动座椅等也同样不少。

从坐在锐界的st驾驶舱的那一刻起，我就知道这是驾驶员的车。 坚硬的运动座椅能把我牢牢地固定在最佳的驾驶座上。 对像我这样瘦弱体格的人来说太棒了。 那将验证你是否真的应该减肥。 其次，底盘真的相当硬。 在福特st高性能队调谐真不是一回事。 采用仅弹簧即可支持平台整体的最大刚性弹簧，后轴侧倾刚性也有所提高。 关于动力，2.7t v6双涡轮增压发动机光听奏出的声波就已经把我灌醉了。

锐界的st可能会以近40万的指导价打击很多客户。 这个价格确实有太多机械素质不差的入门级豪华suv，但v6双涡轮增压发动机并不是随处可见。 首先说说数据，最大功率237kw/5250rpm，最大转矩503n·； m/2500-4000转速。 最大功率比旧型号下降5千瓦，最大转矩为28n·； m、发动机主要对6个国家的排放量进行了比较调整，并未加强性能。

英孚的8at喜欢升档，一松开油门马上就升档。 该变速器逻辑的初衷是实现低巡航油耗，但一般来说，松开油门后踩油门加速，加速响应会变慢半拍。 在锐界st-line上这种感觉非常明显，加上其2.0t发动机的小涡轮延迟，加速的一致性不太令人满意。

但是，松开油门变速器升档带来的轻微拖动感还是很难理解。 但是，如果它影响你驾驶的乐趣，按s档的运动模式就可以了，具有解锁最顺畅的动力输出的特点。 厚重的排气声是v6的巨大魅力之一，不断挑衅你探索这辆台车的上限。 每只脚都会掉油这样稀有优美的音色，让我不停地磨练高油耗。

遇到起伏激烈的减速带和凹陷的路面时，会感到坚硬的冲击。 在悬挂行程的初段也保存了几分加载感。 同等级的suv能过激到这种程度的只有锐界st，不是纸老虎。

距离这个地面的间隙不小，两吨多的车确实很难这么好地控制侧倾和支撑性。 舒适度和操控是对立的，底盘全面加强的锐界st多少影响了乘坐的舒适度。 细小的振动和弹跳冲击力不经过很多滤镜传播到车厢，舒适度不及普通版的锐界。