“三缸外的新选择 试驾吉利嘉际1.8T 6AT”

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【评价频道】同级别的mpv模式中，吉利嘉际的动力选择最为丰富，涵盖轻混( 1.5t+48v )、插混) 1.5t phev )和以前传过来的动力) 1.5t/1.8t ) )三大类动力系统，涵盖 轻混和插混的车型我们以前体验过，动力表现都给我们留下了很好的印象。 这次试乘的主角是新发售的1.8t机型，那到底和1.5t版本在动力上有区别吗？ 应该怎么选择呢？ 这次试乘可能会找到答案。

此次试乘为嘉际2019年1.8td自动愉悦型，于本月初正式发售，官方售价11.98万元。 此前对嘉际的外观设计、内饰配置、空间表现以及1.5t的动力表现和性能测试进行了详细分析，这次试乘的1.8td版本的静态部分基本一致。 接下来，我们从更引人注目的驾驶部分开始吧。

此次体验的模型搭载了1.8t涡轮增压发动机，最大输出功率为135kw(184PS )，峰值转矩为300n·； m 这个引擎也不太清楚。 此前搭载在鲍力、博越等车型上，嘉际的这款1.8t发动机是第三代升级，融合了gdi缸内直喷、中间双平衡轴、dvvt、正时静音链条等技术，动力甚微 当然，符合国六排放标准。 变速箱支持hts的第三代6at变速箱( hts是现代旗下的子公司)、手动变速箱，设置经济及体育运行模式。

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商家报价: 11.98万越来越多的优惠新闻>；

与以前的1.5t+7dct相比，这次体验到的1.8t+6at的版本在动力上有那些不同？ 我相信这是大家关注的地方。 另外，这次试乘是在工厂内的封闭道路上进行的，包括住宅区的道路和测试道路，没有实际的市区和高速公路状况的体验，体验时间不长，所以简单地分享第一感觉。

首先在加速感方面，这个1.8t模型和之前体验过的1.5t模型差不多，特别是在全力加速的情况下。 从数据来看也一样，1.8t模型的公式百公里加速实际上是9.9秒，和我们以前实测的1.5t模型差不多。 不同的是，1.8t发动机的低扭矩稍好一点，通常的高速发动机的转速被抑制得相当低。 总体来说，日常行驶行动力输出足够快，我们车上有4名大人，加速也很轻快，超越没有压力。

另外，低速和汽车蠢蠢欲动时，特别是在有点坡度的路况下，动力输出也十分柔和，没有振动。 这一点的体验优于1.5t模型。 这也是at变速器的特点。 有趣的是，发动机的nvh做得很好。 我们在全力加速的时候，即使发动机转速提高到三四千转，传到车厢内的声音也不大，也没有歇斯底里的嘶嘶声，加速时也绰绰有余。

1.8t机型也提供经济、普通、体育三种运行模式。 (切换旋钮在手柄的后方。 实际体验中，不同模式的驾驶感受有明显差异，油门的响应性和转向助力两者表现得最明显。 经济模式的油门很懒，升档很积极，速度不够快的运动模式油门很敏感，转向也相当重，但是低速和车有点跑，所以很适合开快车。 其实正常模式很好。 油门响应，转向力正好。 适用于大多数情况。

嘉际的底盘调整风格偏向于舒适性，但横向对于同级别的mpv车来说，悬架调整并不太柔和。 底盘的整体特征与城市suv的风格相似。 另外，与地面的间隙达到165mm。 走烂路等比其他同级的mpv车更有自信。 路面的振动滤波很齐全，所以舒适性很好。 但是，面对巨大凹陷的道路时，必须放慢速度通过。 特别是通过减速带时，否则后排乘客(特别是第三排)一定会有意见。

的测试道路设置有各种路况，有拾音道路、凹凸不平的井盖道路、玉石道路、长波道路、片石道路、比利时道路、浪头道路等，几乎涵盖了日常行驶的各种路况，对嘉际底盘也有了更全面、更深入的体验

在实际体验中，两种体验很深。 在卵石路、比利时路等崎岖颠簸的道路上，底盘对这种振动的过滤比较齐全，车内舒适性好。 在拾音道路、片石道路等起伏较大的摇晃道路上，底盘和内部装饰没有因这样的高频振动而产生异常声音。 而且，对于巨大的冲击，底盘表现齐全，没有放松感。 另外，通过较大的起伏道路时，方向盘过滤了大部分振动，不会打手，很轻松。