“油腻大叔也激情 试驾国产凯迪拉克XT6”

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【评价频道】说起豪华企业品牌的大公司suv，大家首先会想到什么样的车？ 雷克萨斯lx570，领航员，奔驰gls？ 没错，这些车常年占据着豪华企业品牌的百万级大型suv市场。 这几年，这个行业似乎只有这几辆车在不断对抗，但很少听说注入新鲜血液。 这个现象正在忽视这个班级。

但是现在，凯迪拉克带来了新车型凯迪拉克xt6。 但那不是几百万级的豪车，而是官方售价41.97-54.97万元的大型suv。 这个混乱者的出现能刺激这个行业的市场，引起风波吗？ 这次有幸来到大理，乘坐凯迪拉克xt6，确认是否真的适合豪华和大型两个词，或者说空只是壳而已。

作为美国式的大型suv，凯迪拉克并不是为了引导凯雷德、领航员或胜利而使用大型的v8或v6发动机，而是在全系中使用2.0l lsy气缸涡轮增压发动机，配合通用的自制9at变速器，最大输出功率为110 m

我前几天刚开了林肯的领航员，很喜欢那辆车。 宽敞舒适的座位，高高的坐着方式，试着乘坐后有种从上往下看的自信感。 但是，那辆车在驾驶方面的缺点也很明显。 那就是大车感太强了。 毕竟，如果5米多的车长再加上1米9的车高，再加上来自福特f-150的底盘，领航员的驾驶将变得非常困难。 特别是堵车严重的区间。 如果对宽而大的车身施加游艇般的操纵，可能会比旁边的小飞行速度晚30分钟到家。 即使动力比其强三倍以上，这也是所有大型suv的缺陷。

但是，这个凯迪拉克xt6不一样。 车的长度有5米以上，但轴距只有2863mm毫米。 这在轿车里是中型车的水平。 因此，在驾驶xt6转弯过多，或者在城市变道超车时，这个大suv是多么灵活。

但是，说到底盘，必须提到这台车底盘的质感。 在大型suv上安装了麦克弗森式的前悬架是可以接受的。 毕竟，这台车的售价不高，而且我们也知道这台车的底盘来自下一个xt5。 在xt6上，这个底盘在行驶中能感受到比较高级的感觉，但是与同级别同行的竞争对手BMWX5、沃尔沃xc90、奥迪q7相比，BMWX5、沃尔沃xc90、奥迪q7，

悬架在超调减速带和坑坑洼洼的路面时，回弹的感觉有一些韧性，但不能说很高级，结合售价来看，我的要求可能太高了？ 但是，与竞争产品相比，xt6机箱的整体感觉并不令人满意。

要说满意，也许是这个动力合为一体了。 以前，我试乘新型凯迪拉克xt5时，体验过一次这个动力总成。 9at的升级大大提高了转向架的整体动力输出水平。 这个lsy发动机的动力数据不太漂亮，但我体会到了，值得表扬。

241马力在这样巨大的suv中并不出色。 另外，突然加速时涡轮滞后现象明显。 官方上0-100km/h的加速时间变成了8.8秒，请相信我。 虽然该数据不如3.0t的q7和t6的xc90的任何6秒以上的加速成绩好，但完全适用于生活中的任何招聘场景。

变速器的性能与以前试乘新型xt5时一致。 在舒适模式下，变速器为3、4档时，存在升档变得过于积极而拖拉的现象，如果设为运动模式，将会得到相当大的改善。 在80%的时间里，这个9at给我的感觉很流畅，换挡动作小，阻力位置不明显，但和所有的at变速器一样，在长期阻力位置切换后，变速器的反应变慢了，感觉很为难

每次试乘凯迪拉克，最喜欢的就是隔音降噪水平。 是的。 凯迪拉克xt6也搭载了bose音响系统+anc有源噪声消除系统的组合。 隔绝外界的噪音是相当完善的。 坐着车听音乐，享受街道旁的美景，但不妨碍车外的世道。

方向盘的手感没有太多惊喜。 可能是太通用了。 无论是以前试乘的新型xt5还是凯迪拉克ct6，转向的手感都是统一的。 但是，幸运的是衰减很细，指向性很好。 而且正如开头所说，这辆台车的驾驶不错，也有惊喜，所以这个人看起来只适合油腻的中年大叔开的美式suv。 开车也没那么旧。

大家在意的封闭缸模式在这次试乘中没有感觉到。 另外，也许这个模式已经在工作了，但我们不知道。 由于车内没有关于封闭气缸模式的任何指示，所以期待着在中期的型号转换后能够得到改善。 然后，关于该模式的采用，在后期得到试乘车后，将进行深入测试。

总结一下，这次试乘凯迪拉克xt6的心情并不太惊讶。 说不定在我来之前就有期待了。 还是希望和以前一样，xt6的驾驶感觉像以前流传下来的美系豪华suv，不像现在这样的欧洲车。 但是，在现在的汽车市场上，这种车似乎更受欢迎。 xt6的乘坐感觉并不是很差，所以我也接受。