“可能是最好的选择 徐水工厂试驾2020款哈弗H9”

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【评价频道】最近，新型霍夫h9的新闻在越野玩家中被讨论得很多，其中最重要的，也是以前霍夫发出的新闻。 这个霍夫h9配备了三个差速器、cco外设模式和坦克翻转功能，从而大大提高了越野性能。 此外，还对外观、装修和技术配置进行了升级。 所以，黄金也可以看作是非常大的年度改革。 这次我们来到哈佛的徐水厂，也是第一次来这辆车试乘。 但是，这次是简单的初次体验。 下周我们将去内蒙的翁牛特旗进行更深的沙漠试乘。 到时给您更详细的试乘体验。

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预售价格: 25.78万

由于许多省市在7月1日以后开始切换国六，金霍夫h9与旧款联系更好，因此上市进度也加快了。 因此，具名型号将于8月初上市。 制造商的意图也是最快完成新旧型号的联系，避免长期缺货。 这实际上也可以看制造商的诚意和实力。 据悉，许多越野车无法满足国六排放量，因此只能选择普拉多等退市。 或者，切换到国六需要长期，留下像摇摆者一样长的断档期。 港h9下半年可以提到新车了，进度真的加快了。

金霍夫h9提供了白、绿、灰(银)、黑4种颜色。 现金型号一般选择白色，但是看到新型h9的实车，个人认为漂亮的颜色顺序是绿色、银灰色、白色、黑色。 当然，这代表了我个人的审美。

这是哈佛h9最大的卖点，车友们最关注的一点是新车增加了前差速器。 也就是说，哈佛h9是班上唯一配备三把锁的车，上面有牧马人rubicon。 而且，市面上有三把锁的车型非常少。 所以，这次霍夫h9在越野配置上的升级很有吸引力。 当然，赫伯h9使用的是电子控制的差速器锁，但是前锁是全系选购件。 尽管如此，我们认为个体是非常有价值的。

下面是一段体验滑轮带的小视频，只对右前轮有附着力，大家都能看到差速器锁的效果。 视频共有三个场景。 第一个是使用自动模式，可以看到车辆不能通过滑动轮胎，车辆自身的防滑功能有限，不能犯困。 二级为4l模式(不锁定)，车轮打滑后，开始打滑，最终陷入困境。 第三段是4l+锁定前后的差速器锁，可以轻松地失眠。

爬坡体验，这次体验了50%的爬坡效果，其实最看的是发动机的扭矩和变速器的锁定能力。 50%在26.5度左右。 攀登这样的立场，h9还是很轻松，稳定的。 即使发动机扭矩增加30nm，攀登也有好处。 除此之外，在4l模式下，转矩扩大到2.48倍，可以应对通常的坡道攀登。

相比之下，这次与地面的间隙、接触角、离去角相比没有升级，这些数据也是h9的不足之处。 说到底只是年代不同了，硬数据通常不变。 所以，如果把h9拿去越野，艰难攀登，后期需要改装。

为了满足国六排放，发动机也进行了调整。 首先，国六发动机支持92号汽油(现金标定采用95号汽油)。 这在汽车的价格上可以节省很多。 参数方面，转矩降低385 nm (上升30 nm )，功率额定值降低165kw ) 20kw )。 在海港徐水厂的环形跑道上，我简单地感受到了动力性能。

虽然感觉不到功率的变化，但在这方面一定没问题。 可以通过环形跑道轻松地跑到150km/h，稳定性也很好。 从美孚来的8at变速箱确实很好用。 这也是能够进入城市suv的重要属性。 在道路上驾驶的感觉可以忽略实际上是越野车。 整体的安静也非常好，只听到一点风的噪音。

此外，HF9改为电子助力转向系统，操作力舒适，风格轻盈。 从风格上看，为了符合越野车的特点，稍存虚位，整体采用感好，转向过程变得相当细致。

很多人会拿霍夫h9当普拉多用，但从车型定位和功能上看，h9确实和普拉多差不多。 是长途穿越系的越野车。 在调谐方面，两车略有不同。 霍夫h9感觉更硬。 刹车时点头的现象比普拉多要轻。 悬挂支撑感觉也有点好。 所以，哈佛h9在日常步行时会比普拉多灵活，在烂路上高速行驶，普拉多的地震吸收效果会更好。

h9的整体质感很好，霍夫徐水厂设有各种路面，对车辆进行测试。 这个路面对硬派越野车没有任何压力。 另外，也能感受到对于硬派越野车颠簸的强度，就像踏平地一样，完全感受不到路面舒适度的破坏。 而且在这些路面上行驶，在h9的车内也达到了零噪音。