“国民车的自我完整 测试奇瑞艾瑞泽5 Pro”

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【评价频道】对奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是明星的轿车。 发售之初有非常亮点，大气、干净、配置丰富，空之间足够了，曾一度成为奇瑞汽车的销售负责人，每月销售2万辆以上，人气口碑很好。 现在很久以前就在讨论的换代车爱丽塞5pro终于上市了，将发动机升级为六国排放标准，不仅要增加配置，也请娜扎的代言人来。 产品有力量也有流量，这辆新车能再现曾经的辉煌吗？ 这次委托伊莉斯5pro进行深入测试。 我相信很快就会找到答案。

也许是为了与位置稍高的艾瑞泽gx区别，艾瑞泽5在去年中期废除了1.5t模型，只保存了1.5l的自然吸气版本。 这次换装国六发动机的爱丽泽5pro也同样保存了这个功率设定，售价区间为5.99-8.49万元。 这次测试的模型是艾雷泽5 pro 1.5l cvt音乐活动版，是家族中最好的模型。

对一辆私家车来说，合格的动力标准足够胜任。 也就是说，虽然性能不用秒也不用秒，但动力容易平稳控制，驾驶轻松无压力，以满足日常代跑诉求为己任。 根据这个标准，艾泽西5 pro的1.5l自吸+cvt变速器的动力输出调性很一致。

即使升级到国六版本的1.5l自然吸气发动机，最大输出功率仍然为85kW(116PS )，最大转矩为143n·； m、比旧型号2n·； 另外，输出最大转矩转速从200rpm变慢4000rpm。 如果说这种动力上升非常明显，我确实不能接受。 符合国六排放标准是这次发动机升级的重点。

1.5l的自吸力对伊莉丝5 pro来说，足以应对日常的行驶。 在0-60km/h这种常用的代跑速度域没有太大问题，起步快，轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟随。 如果加大油门继续加快速度，再加速能力就会减弱一点。 此时，打开sport模式后，发动机的转速会想停留在更高的位置，动力响应会得到一定程度的改善。 无论如何，那总是有点佛系的私家车。 而且超过1.3吨的自重也是影响其加速能力的原因之一。

日常驾驶需要超车，突然地板上来了油，时速表的指针弯曲，以自己的速度稳步上升。 可以看到，cvt变速器的换挡逻辑考虑到平坦性的东西在增加，即使换挡慢也问题不大，只要保证动作的缓和即可。 我认为，对于最大限度地揉发动机的爆发力，换取更好的乘坐舒适度，只卖6-8万元的代跑来说，没有问题。

在我印象中，爱丽舍五底盘的表现都是有纪念碑的，整体感非常好，爱丽舍五Pro也很好地延续了这些。 前麦克弗森的后扭力梁结构在同级车中很常见。 悬架调整风格为初段硬，后段软。 这样的悬架在通过检查井盖和路面接缝等小晃动时，能给人一种清晰的道感，余震也不太大。 此外，短悬架行程使回弹动作速度清爽，通过减速带和凹坑使路面也有富余。

方向盘的形状是奇瑞最新的风格，看起来很时尚，摸起来手感很好。 在实际驾驶中，转向力轻，转向力直线，转向稍显宽裕，但日常采用起来轻松快捷。