“30万买三缸？ 抢先测试沃尔沃XC40 T3”

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【评价频道】沃尔沃作为3缸概念的坚定执行者，成功地在刚上市的xc40模型中塞进了1.5t缸发动机，取名为xc40 t3。 小编迄今为止试乘过t4的最高级车。 本文案将重点评价t3车与t4相比缩小了多少，是否与28.28万的售价相称。

此次评测机型为沃尔沃xc40 t3智远豪华版，定位t3机型旗舰，官方指导价为28.28万元人民币。 这辆车提车不到半个月，可以看作是全新的车，车况很好。

根据●[]例对车主(这里是广告) ) (/s2/)表示感谢

沃尔沃汽车专用职位市场的: 天猫宜新旗舰店

●因为想看看模型的试乘体验，请戳这里: [/s2/]

第一次运行t3动力总成的xc40机型，大多数情况下不会注意到配备了1.5t气缸发动机。 期待的点火抖动并不是在触摸一键启动按钮后袭来的，而是从上到手臂，从下到脚趾的神经末端，在怠速时无法获得三缸机特有的抖动感。 这给整个试乘体验注入了越来越多的信心。

如果向后转动两次紧凑的电子杆，这个爱信8at变速器马上收到前进的信号，在松开制动踏板的瞬间，提供柔软自然的起步体验。 没有烦恼的细微突进、发动机转速的轻微下降带来的声调变化，xc40 t3以超越市面上绝大多数4缸+双离合器模型的质感活跃发展。

在怠速阶段，xc40 t3非常体面，小排气量三缸涡轮发动机常见的转速高，不会出现不走/不走得太快、催促踩油门的颗粒状躁动感，长时间保持怠速也不会感到不适 这在步行停止的市区拥堵道路上完美地戳中了客人的g点。

但是，车开走后，开始出现了xc40低速行驶下的转向器太轻，不灵敏的问题。 在狭窄的停车场移动车辆，在古老的街道上转弯时，激进的电子辅助策略就像将xc40型号的方向盘与前轮的想法进行交流一样，如同什么都没有一样，轻微的反馈质感不知道车轮的准确方向，但也有助于司机过滤路面的大部分晃动

更重要的是，由于xc40还使用了快一拍的低速转向比设置，因此通过稍大的拐角时，必须始终在方向盘上输入比预期值多30%-50%的输入角度，才能旋转。 配合太轻的方向盘手感，在市区的嘎嘎里变道时很烦躁。 但是，在xc40上的坐姿提供了科学、丰富的各方向视野，弥补了上述遗憾。

轻击脚上舒适的油门踏板，xc40 t3和大哥的t4模型一样，鸡贼将转速提高到1500rpm-3000rpm，尽快唤醒睡过头的涡轮伙伴，以1档迅速提高到2档的速度区间，安静地换挡 当油门继续踩得很浅，车速逐渐上升时，这个8at变速器的升档逻辑是非常古老的道路，可以使转速尽可能接近涡轮的正压区域，既可以确保动力储备，又可以节约燃料。 据小编介绍，xc40 t3低速下的换挡逻辑调整已经在同水平中数一数二。

但是，如果驾驶员看不清楚，该t3动力总成很快就会在大油门输入时显示出基础排气量不足的疲劳状态。 即使在30-50km/h的区间，1.5t的发动机发出的嘶嘶声也明显传到驾驶舱，车速上升并不符合预期，驾驶员可以通过油门踏板感受到发动机的粒子振动，在驾驶的精良程度上与价位的4缸对手们不同。

值得一提的是，当时速达到60km/h左右时，这个xc40 t3进入舒适区，不仅方向盘的转向辅助程度回到了接近液压辅助的水平，整个动力总成也能非常顺畅地移动，相对于驾驶员脚的几乎所有动作，

中高速激烈驾驶时，xc40 t3托比较小的车身的福，在车流中穿梭很自然，基本上只要前轮做得好，就可以顺利地改变方向。 另外，xc40 t3的油门踏板在频繁改变深度时的响应性也很好，驾驶员准备开灯改变方向，可以提供足够的加速度。 甚至变速器也会竭尽全力跟上驾驶员的节奏，以更强的强制降档，随时营造与你疯癫的派系。 这是同级车里唯一的。

在导入典型的高速灯-主路的情况下，地板油状态下的xc40 t3在60-100km/h的加速感远远超过了对三缸机的期待。 随着变速箱减速动作及时完成，转速表的指针也被猛拉至4000-6000rpm的区间，仿佛第二个春天来了一样，整车推进，有助于车流无压力，提高主动安全性。

但是，受1.5t气缸发动机165ps马力输出的束缚，xc40 t3在110km/h后的加速感相对减弱，即使将油门踩在防火墙中，时速表的针也只能摇摇晃晃地爬上去。 正如整个动力总成对司机说的那样，它已经心有余而力不足。 但幸运的是，xc40的机箱非常令人惊讶。 作为高车身、高重心、窄轴距的城市紧凑型suv，xc40的底盘在高速上出乎意料地稳定，分布在车身四角的4个车轮稳定地将车身固定在地面上，几乎没有横摇/摆动。

高速变道时，xc40的方向盘手感更重，道路感觉更清晰，就像消除了低速下的稚嫩一样，与车头指向更密切相关，可以实现更淡定、整齐的道路表现。 但是，xc40受高重心限制/倾斜于前轮的配重，通过急转弯和高速弯道时，明显感觉到后轮的抓地力比前轮弱。 为了防止后轮先失去抓地力，驾驶时需要更加注意车速和方向盘输入角，esc系统会剧烈频繁地介入。

另外，虽然8at变速箱有助于降低发动机转速，但xc40在高速行驶下的nvh性能依然不突出，敦实造型产生的风噪声也稍显突出，最终的噪声测试数据也是这些

在底盘振动滤波器的表现上，xc40在大家心中符合整体的定义，对细小的高频晃动具有良好的滤波器，悬挂的压缩/排斥动作非常清爽，车轮经常贴在地面，保持稳定的车身姿态，是共振/异响现象的 另一方面，在遇到减速带、砂井盖等较大的振动时，xc40的减震器能够比较有效地吸收大部分振动，通过刚性较高的车身骨架减轻车身的摇晃，即使坐在乘客身上也几乎感觉不到冲击感，振动过滤器在同一个水平上也无法右移。

与油门踏板所表现出的亲和性特征相似，xc40刹车踏板的脚感是小编驾驶的suv模型中最友好的。 恰到好处的空行程、灵活、合理的力量、非常快的介入制动辅助、短暂的制动再按时间，使xc40的减速体验无与伦比。 想在哪里停，想以什么样的减速度停，xc40基本上能满足你的要求。

但是，应该注意的是，xc40的悬挂系统在纵向姿态控制方面仍然有所提高空之间。 无论以何种速度紧急刹车，xc40都会出现明显的点头/重心移动现象。 特别是在开始刹车的瞬间，被跳得很高的尾部会降低后轮的抓地力，尾部的姿势有点不稳定，但是后轮还会在短时间内恢复抓地力，这意味着大开大合的驾驶方法不太适合这个xc40。