“新势力造车的好榜样 测试小鹏汽车G3”

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【评价频道】我想大家都知道互联网新势力造了车，落地有花有果，但没什么房子。 小鹏汽车默默地努力着。 小鹏汽车g3从年双十二开始交付至今，路面的能见度非常高，但在广州地区几乎随处可见。 但是，小鹏汽车g3刚开始交付车，就遇到了新能源补贴的大下坡路。 到底小鹏汽车g3有什么能力呢？ 继续引起客户的关注。

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说实话，看到路面上有很多绿色招牌的电动滴定车，我真的很害怕电动车肉的感觉，不仅影响道路的上下班效率，还危害行驶安全。

但是，我觉得坐小鹏汽车g3后，第一步就不容易了。 搭载的永磁同步电机最大马力只有197匹，但只有300n·； m的最大扭矩几乎一踩就会爆炸。

小鹏汽车g3提供三种动力模式的选择、标准、经济及运动。 这三种模式的第一个区别是油门踏板的响应，即使是全油门，197匹马力也能全数爆炸。

我想把日常驾驶调到经济模式。 此时，由于动力响应更慢、更呈直线，所以即使油门稍微动了一下，动力也不会发生颤振输出。 更重要的是，在经济模式下，动力不容易引起晕车。

关于标准模式和运动模式，油门响应更快，看起来非常跟风。 另外，这也是普通燃油车差不多的优点。 运动模式的巨大油门响应，最适合一个人享受的操纵驾驶。 坐车的乘客不建议使用运动模式。 只会让乘客更不舒服。

制动能量回收提供低、中、高三种模式。 三种模式都有明显的牵引感，但低模式的程度最轻微，相当于燃油车的牵引行驶。 在高制动能量回收模式下，松开油门后马上会表现出强烈的减速感，有时会感到不适，需要长期适应。 当然，如果适应制动能力的话，几乎可以进行单踏板行走。

说到制动能量回收，必须表彰小鹏汽车g3摩擦的机械制动力和制动能量回收两者的介入非常融洽。 踩下制动踏板后，制动器迅速介入，制动能量的回收得以线性进行，在此期间不会突然降低或增加制动力。 首先，刹车的效能和自信会变好，乘坐也会变得更舒服。

关于方向，也有软件、标准、体育三种模式。 三种模式区分了主要的转向辅助装置的变化，直观地感觉到转向装置的阻尼明显变小，旋转更轻。 日常更喜欢软件模式，节约体力办大事。 另外，小鹏汽车g3的转向响应也比普通的suv快，车头可以快速跟随转向的节奏，快速打方向很有节奏感。

在没开车之前，我以为小鹏汽车是不是很强悍，但现在国民盲目喜欢偏德国系的调节风格。 一进入车内，首先感受到了小鹏汽车g3的内部非常柔软。 特别是后座的柔软度和沙发厂生产的车没有太大差别。 事实上，柔软的座椅可以提高行驶质量，使振动更厚更有质感。

鹏汽车g3底盘没有使用高级材料和形式，保持了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁非独立形式。 底盘感觉紧绷绷的，悬架很牢固。 令人惊讶的是，后悬架还没有多余的抖动，阻尼器对大振动抑制非常妥当，吸收速度很快。

说实话，小鹏汽车g3底盘的表现给了我很多惊喜。 很多电动车的底盘调整很重，操作起来车身需要半天的响应时间。 开车开心得不行。 小鹏汽车g3不是这样。 首先，悬架对侧倾的抑制比较完善。 快速弯曲不会产生太夸张的侧倾。

另外，底盘的跟踪性很高，车身可以追随期望值动态响应。 在舒适性方面，柔软的弹簧和减振阻尼器更快地吸收振动，路面的各种细微振动干净地消失，呈现柔软的舒适感。 总体来说，小鹏汽车g3的底盘调整是肯定的，第一次做了这么开心的底盘。