“均衡才是王道 场地试驾吉利4款PHEV车型”

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【评价频道】十年前，吉利熊猫这款车发布时，我们谁也没想到这个自主企业品牌会取得今天的成绩。 当吉利二字再次出现在眼前的时候，它也已经成为了中国制造的高层领导者。 今年可以说是吉祥的一年。 从率领车03在上月wtcr摩洛哥站获得本选冠军的瞬间开始，这个子企业品牌乃至吉利本身将迎来新的里程碑。 今天试乘的4种混合动力车也正是有经验的积累，才有勇气一口气试一试。

此次试乘是在上海天马赛道进行的，但不是在赛道上试乘，而是在赛道内设置了0-100km/h直线加速、紧急制动、s转弯、掉头、麋鹿5个部分，的种类是 在这次试乘的过程中，也能够更深入地了解它们，基于集中力了解大致情况，所以这次将更详细地体验phev这一感兴趣的购物车放在第一位。

是这几辆车中最年轻、外观最具体育风格的车，也是这次会场试乘活动中唯一的suv。 其实，这样的小型suv在吉利的产品系列中竞争力非常有限。 因为受价格限制，所以价格方面一定会优惠。 但令人高兴的是，低价可换的是满足你大部分诉求的车。 我觉得这样就足够了。

这辆车是基于bma基础设施制造的，整体外观和燃料版差不多。 只在吉利家式设计的吸气格栅上增加了蓝色的元素，可以看到前挡泥板上有电源接头，左前门下面有phev的标志。 但是，在实际体验中，不仅仅是新能源的变化。

上海29和德格； 的高温环境下，在持续的体验中制动系统没有发生明显的热衰减现象。 刹车踏板的反馈很明显，给人的信心非常足，突然的制动力读取驾驶员意图的能力很高，主观上感觉和之前我们测试燃料版厚37.37米的制动成绩一样。

phev悬架的调谐也明显偏向于运动水平。 这些与燃料模型的高度一致。 悬架的支撑性非常好，即使以更激进的驾驶方法进行转弯动作，车身也不会大幅侧倾。 这些在suv中是非常罕见的表现。

在我关闭了esc车身电子稳定系统后，车辆再次进入了麋鹿的马桶阵，但速度比以前快了很多。 由于转向系统的灵敏，增加了灵活性，suv固有的重量减少了。 得益于2600mm轴距的特点，phev的车身姿态反应与我的期望值越来越一致，不会发生转向迟钝、动力连接差等问题。 轮胎尖叫的时候，其实玩起来很宽裕，车身的姿势依然可控，其极限并不突然，从打胎到极限的临界点非常广，留下了足够的安全距离。 这不仅让我提高了对“阿里巴巴”这个国产企业品牌的认识，也让我对玲珑轮胎有了新的认识。