“纯电中型SUV新标杆 测试比亚迪唐EV600D”

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【评价频道】随着自主企业品牌对新能源车的重视程度越来越高，目前续航里程已不再是难题，越来越多的关注点放在实用性和科技配置上，在一定程度上已经超出了很多合资车的制造水平，因此客户也 新一代比亚迪唐ev600不仅有很高的续航距离和很高的配置，4.4秒突破100的成绩更是拥有强大的实力，任何同行业其他公司都无法忽视。 那么，我们一起来看看那个是否可以说是纯电中型suv的新标杆。

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驾驶:无论何时都会让你幸福，但还是SUV

关于这辆台车的静态分析部分，我的同事在不久前进行了非常详细的实物体验，在其外观内饰和空之间有相信的记述，在这里不多做说明。 我们今天来看看这款纯电动suv车在驾驶方面的表现，以及对这台车进行加速和制动的测试，是否如政府所说有很强的实力。

怎么说呢，如果要在某个时刻尽情展现性能，它会竖起你的脸，无情地把前面的障碍物往后扔，但当你注意到的时候，你会发现，那一连串的动作依然拥有suv车无法逾越的优势。 例如，是因转向时的忽拉感和自重而引起的点头现象。

当然，suv模型特有的特征也在增加。 与地面的间隙将提高整车面对特殊道路状况时的通过性。 如果视野开阔，也有助于前排的人更好地评价道路状况。 这些一定是驾驶其他模型时无法赋予的先天特征。 更何况，那个加速真的足够刺激肾上腺，更别说生气了。

踩电力门的瞬间，那辆车的最大扭矩就会爆炸。 说实话，那种拖拽感堪比大马力的自吸和涡轮增压车。 同时，这种靠背的持续性还会刺激你将电门踩到底的欲望。 这不容易说明有足够的根据4.6秒破百。 当然，我们的试驾车是四驱顶级联合版本，如果是双驱车型的话这样的冲击感相对会减少一些。

其次是隔音、噪音降低的效果。 因为是suv模型，所以车身设计可能稍逊于风切声，但实际测试表明，即使当时的速度超过80km/h，车内噪音也是被允许的，并没有想象中的那样引起骚动，这是出乎意料的。 其次，电机行业的声音几乎不会让你感到异样。 这充分说明了我们自主企业品牌的造车技术更加加强了。 最后，轮胎噪声的表现，是适合城市道路行驶的马牌静音型轮胎，但超过80km/h会产生明显的轮胎噪声。 悬架和轮胎过滤部分噪音是肯定的，车内的感觉可以接受。

接下来，让我们回到suv模型所具有的舒适性的表现上来。 即使可以自由解放，也没有钢炮那样的韧性。 也不能因为道路状况不好就接受油。 整体底盘悬挂的表现可以说是偏软。 稍微有点颠簸的路面很容易消除。 在高速转弯的时候，也没有横向g力过大而导致骑乘者发生侧倾的不自然现象。 另一方面，是底盘支撑性优良的座椅

如果能早起的话一定能站起来。 4.4秒打破一百个数据虽然那么可怕，但也会给制动带来足够的惊喜，抑制其恐怖的加速成绩。 brembo卡钳是给你自信的最有力的保障。 同等级的纯电suv机型谁配备了这样性能的制动钳呢？ 比亚迪唐ev600搭载的并不突兀，反而对这只猛兽来说是安全的束缚。 其实际表现证明了一切。 踩了刹车踏板，然后车身会给你最直接的反馈。 它的按下感还非常强，在中距离的表现依然过于有力，没有什么放松的表现。