“抢先试驾:别克VELITE 6除了帅 开起来还挺爽”

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【评价频道】别克的velite 6。 基于这种新型电动车架构开发的车型弥补了国内纯电动行业别克空的白度。 别克给它加了特别的前缀mav。 也就是说，velite 6是集多种风格于一身的跨界车。 现在，我们也在上海详细体验了那个驾驶吗？ 续航和充电怎么样？ 坐着舒服吗？ 空 )之间足够了吗？ 带着这一连串的问题，我们在文案中一一体现。

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迄今为止对velite 6进行了全面的真人解析，点击下图可以了解到越来越多的外观、装修等设计美学。

我们先来看看账本数据。 别克velite 6的峰值输出为85kw，最大转矩为255n·； m、电池是上汽时代动力提供的三元锂电池。 )关于电池组的技术和标准:它是按照全球通用的标准订制的，在电池的配方、规格、包装、防护等方面符合领域高标准，同时在电池间配置气凝胶，在模块间铺设防火毯，从而达到 ）

1)加速/制动感

虽然是纯粹的电动汽车，但velite 6在起步时的成绩并不那么突兀，随着踩踏门的力量变重，车速也在上升，整个调谐变细。 但是，因为电机的参数就放在那里，所以虽然突然加速时不能用力按背，但加速度绝对不会让人失望。 可能是与别克的性格有关，也可能是热情洋溢。

在经济模式下，整个加速过程并不激烈。 细细感受的话，在4060km/h这个速度区间提供了非常充足的转矩，整个加速过程中动力输出足够流畅，这个个性很适合自由地穿越城市的高速公路，但是换了模式感觉就不一样了。

刹车踏板很好，个体感觉和燃油车差别其实不大，但这当然需要能量回收设定为灯光模式。 由于这次试乘路线的限制，小编没有体验到全力刹车时的感觉，但是在日常行驶中刹车的脚感很好。

/ s2/ ]2)曲线的驾驶感觉

在简单的弯道中，velite 6的表现还是正面的，转向力适中，同时整体力量均匀给我留下了很好的印象。 此外，标配有追求舒适性的马牌mc5、规格215/55 r17轮胎，215mm的轮胎宽度在纯电动汽车上已经是宽轮胎，因此可以获得良好的过弯曲动态。

velite 6给我留下了一个好印象。 坚固，车架不松，同时悬架调整和软硬适中，快速转弯时车辆侧倾良好，感觉非常紧凑。

3)关于能量回收

和很多电动汽车一样，别克velite 6也设有能量回收功能，其能量回收可以共分三个阶段进行调整。 其区别还是很明显的，最弱档位的拖曳感非常轻微，就像燃料车松开油门时的感觉。 在中间档，可以感觉到一点拖拉感，但对舒适性没有什么影响。 在这里，我重点体验了它最强大的能量回收力。 松开油门踏板后，车辆的拖曳感明显增强，但不太突兀。

如果你是第一次开电动汽车的类型，我建议你先把能量回收设定在最小的档位。 一旦习惯了能量回收的节奏之后自己设定，其实就不会有最轻的档位，中档，也不会有突出点。 小编在试乘过程中，喜欢设定为常规模式+中挡的能量回收模式，最强挡的能量回收可以作为一定的制动器采用。

4)整车nvh性能[/s2/]

安静是必然的，也是贝克velite 6满意的地方。 由于velite 6纯电动驱动的特点，与燃油车相比天生安静，但因此纯电动汽车的外部噪声，例如轮胎噪声、风噪声也经常被放大。 从整体来看，velite 6整车的nvh工程做得很好，电机的轰鸣声和轮胎噪声令人满意。