“天生野性子 路虎全新一代发现越野体验”

本篇文章1663字，读完约4分钟

【评价频道】12月的香格里拉，草木已经枯萎变黄，牛群变得稀少，也夹杂着寂寞的风和微弱的寒冷。 多亏了这样的变化，展望的乐趣减少了一些。 相反，现在可以将经验集中在所控制的路虎新一代的发现(以下称为发现)上。 本来，轻松享受越野就不容易。 今年是路虎企业品牌70周年，路虎从当初的田间劳作演化为越野高手，其间走过的道路也不尽如人意，但路虎对企业品牌的高端定位似乎一直没有改变。 是的。 然后是对越野的执着。 所以我会在寒冷的冬天里开车在高原上游荡。

路虎说越野很牛，那越野的专业性到底体现在哪里呢？ 答案其实是atrs。 这是什么？ 我认为路虎的atrs全地形系统最能体现路虎对越野的执着和认真。 因为路虎确实把很多技术开发的精力投入到了这上面。 说atrs是路虎四驱系统是不对的。 它就像一个更全面的系统，涉及到车辆的各个方面。 如果和越野沾边的话，可以说可以属于atrs的全地形系统。 所以在分享越野体验之前，最好把这件事说清楚。

新一代发现车系频道|参加|照片|评论|论坛|经销商

商家报价: 68.80~95.98万美元最高可下降13.8万元越来越多的优惠新闻( gt；

虽然实际发现的形状与大多数suv没有太大不同，但是很多细节的设计都有卸载功能的考虑。 例如，城堡型的机身设计，营造出方形造型敦实、沉稳的企业形象。 车身前后等宽，后视镜和轮拱宽度相同。 因为这便于驾驶员评估车辆两侧的距离。 发现220mm的最小离地高度，为了带来更好的通过性，并且尽可能提高通过性能，在设计之初也考虑了很多卸载性能参数。

蚌埠式发动机罩的设计已经是家族基因，并且兼顾了涉水性能，可以比较有效地防止水和泥沙进入发动机舱。 queen mary的特别进气通道可以向发动机提供干燥的空气体。 另外，全包式门和涉水感知系统是为了提高车辆的涉水能力。 发现可以实现600mm-900mm的涉水深度，发现路虎对涉水游戏很有帮助。 但是，涉水感应系统以可选配置展示，在这次的体验车上没有搭载。

其实，工作人员的坐姿也很讲究，前后排有剧场风的楼梯，整体坐姿的设计很高，所以坐起来感觉就像开着豪华大巴一样。 当然这不是为了你容易插队，而是为了得到更好的视野。

发现使用全铝车身的新一代，比旧型号减少了193公斤。 这个数字不容忽视，但车身的刚性有所加强。 对于发现的车身，官方给出的名词是综合型车身设计，既不属于运载式也不属于非运载式，实际上是为了获得底盘刚性和舒适性的统一。 另外，悬架系统、刹车盘、灯光等车体的许多部件也是根据整个地形的要求设计制造的。

atrs系统使用的技术是多年积累的，例如从初期的陡坡缓降功能，到最常用、最重要的全地形反馈自适应系统，包括6种驾驶模式、自动模式和eco模式。 之后，前面提到的涉水感知系统，以及atpc的全地形过程控制和智能按键处理也登场了。 atpc系统其实类似于定速巡航的效果，在多而复杂的越野道路情况下也能以一定的速度行驶。 到现在为止，在jeep的车种中也看到了这个功能。 我相信随着技术的急速发展，atrs系统会增加新的功能。 也就是说，路虎不断完善这个系统的越野性能，现在可能只是2.0版。 今后，将推出版本4.0、版本5.0&Hellip； &hellip；

目前的驾驶模式、涉水状态等，atrs系统的很多功能都可以通过车载显示屏直观显示，液晶仪表板与hud平视系统配合使用效果良好。 但是，像hud这样的功能大多是可选的，在这次试乘中没能体验到。

全地形空空气悬架系统是实现全地形反馈自适应系统的前提，有了它，可以在不同的运行模式下调节悬架的软硬程度和高低。 悬挂的高度也可以根据个体诉求进行调节，调节范围达到125mm，即+75mm和-50mm。 在正常的公路驾驶中可以使用低底盘高度来降低重心，减少空气体阻力，在越野中可以使用高底盘来获得更好的通过性。 有些人性化的东西后悬架独立实现50mm的低，使得后备厢的装载变得容易。 空许多高端suv上悬挂着空气已经不是什么新鲜事了，但性能和实际性能参差不齐。