“照顾得无微不至 冰雪试驾2018款汉兰达”

本篇文章1532字，读完约4分钟

【评价频道】汉兰达在玩冰雪吗？ 没有听错吗？ 说实话，这是我知道雪和雪体验汉兰达时的第一反应。 一直以来，汉兰达给我留下了无微不至的好男人的印象。 舒适，再加上可以包容一切的胸襟，成为了合理的选择对象。 而且，它与许多家庭性很强的suv划清界限。 在我的记忆中，冰雪试乘中，车辆关闭esp，在摩擦附着系数为0.1的冰上跳华尔兹舞。 冰雪跑道漂移和冰雪越野等，不玩嗨就害怕玩&hellip； &hellip； 但是，当我得知这次冰雪试乘体验是以安全性能为主题时，我的心平静了下来。 因为这就是汉兰达的风格。

新汉兰达(以下简称汉兰达)作为中期转型车，其变化也非常令人在意。 其中有些还增加了中国专用的尊贵模式。 也有主办者的心，这次冰雪试乘体验的就是这辆车。

汉兰达汽车频道|参加|照片|评论|论坛|经销商

商家报价: 23.98~33.08万越来越多的优惠新闻>；

其实在今年3月，汉兰达完成了中期的更新换代。 贯通式梯形的前脸更令人难忘。 新的形式暂时也是褒贬不一。 但是，从这一年的销售额来看，这样的讨论似乎已经动摇了汉兰达在中型suv市场的地位。 即使市场不景气，特别是在中型suv市场冲击较大的情况下，每月也会减小1万辆左右。 所以，在我看来，汉兰达设计理念的传承不变是一大原因。 虽然刚柔并存，装修讲究实用和美观，但丰田总是喜欢想办法融合两种对立的风格，长期以来我们也有习性。

尊贵版的不同在于前面增加了镀铬的装饰，看起来更精致，配置水平第二。 汉兰达中期转型最大的变化是，除了最低配比，剩下的车型都配备了丰田tss智行安全套件，改变了以前人们对汉兰达配置低的吐槽。 另外，也废除了以往的3.5l自然吸气发动机，改为了全系2.0t发动机。

回到主题，关于冰雪试乘，汉兰达依然摆出一丝不苟、稳定的作风，不玩什么花哨的东西，就是把最现实的水平摆在这里供品评。 所以，我们先看看它有什么能力。

作为中期更新换代的最大亮点，丰田tss智行安全套件无法绕过。 不管是冰雪道路状况还是冰雪道路状况，实际上这个系统都有不可忽视的安全作用。 tss封装包括lda车道偏离报警系统、drcc动态雷达巡航控制系统、pcs预碰撞安全系统和ahb自动调节远光灯。 这些系统在其他企业品牌的车上并不少见，但我认为丰田设计这个系统的出发点略有不同，不是走向更智能的自动驾驶，而是更单纯的为了安全。 在系统支持的情况下，丰田的tss封装并不太好。 例如，drcc系统无法实现停止功能，lda系统也必须以时速60km/h以上的速度启动。 另外，该系统没有车道维持功能。 但是，该系统实际操作逻辑简单，业务精度高，同时经济实惠到除了最低配比以外都可以安装。 不得不说丰田的这个出发点是现实的。 功能远远优于什么样的高配车上搭载的。

智能四驱系统实现动态扭矩分配控制，支持中心差速器的手动锁定功能，可以在时速40km/h以内锁定。 其锁定方法使用的不是液压控制，而是电磁控制。 该系统前后轴可以在100:0-50:50的范围内无级分配转矩。 顺便说一下，这个系统有被称为预转矩的功能。 也就是说，在打方向盘转向时，系统会自动向后轴分配10%的扭矩，以免引起前驱动器常见的转向不足问题。 这个细节对冰雪驾驶也有一定的作用。 另外，6at变速器带有雪地模式，与四驱系统配合，进一步确保了安全性。

汉兰达也提供了支持冰雪驾驶的舒适配置。 例如，前排座位的供暖功能和三区的自动空调整，可以更好地照顾后排乘客的舒适诉求。 顶配车还提供方向盘加热功能，这在同水平上也不常见。

汉兰达的外观和内部装饰的设计、配置空之间的体验和通常的试乘体验，在此不做说明。 如果有有趣的朋友，请点击下面的链接，得到自己想要的新闻。